След поредната трагедия на АМ "Тракия", при която загинаха две деца и възрастен мъж, председателят на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ) Красимир Георгиев отправя едни от най-тежките обвинения към държавата.
В директен разговор пред БЛИЦ той сравнява България с Испания, която е посетил наскоро, говори за институции без отговорност и стига до болезнени изводи, които няма да оставят никого равнодушен.
Красимир Георгиев ни предостави кадри, на които ясно се вижда как родните мантинели се държат на един болт, както и ексклузивни видеа и кадри от Испания, разкриващи разликата в организацията на движението, качеството на инфраструктурата и системите за безопасност.
- Г-н Георгиев, преди броени дни се върнахте от Испания и искам да започнем с един паралел между авто практиките там и у нас.
- Видях, че има една държава, която си прави много добре сметката и влага пари за безопасност под формата на писти, на добра организация на движението, на изключително ефективен и незабележим контрол на пътя, прекрасна инфраструктура.
Всичко това, което те са вложили там, е в пъти по-малко от загубите, които търпим ние всеки ден при толкова много жертви и пътен травматизъм.
Имам предвид, че наистина има много млади хора, които искат да задоволят адреналина си, за което Испания е направила съответните писти – обезопасени, оборудвани с видеонаблюдение на всеки един сантиметър и в контролирана среда.
На известната писта "Каталуния", на която има кръг и от "Формула 1", отиват добре екипирани мотористи, плащат си съответната такса за ползване на пистата, подсигуряват им се боксове, където си подготвят мотоциклетите със своите механици и цял ден карат.
Разделени са в три категории – по-начинаещи, средно напреднали и много добри майстори. Там хората развиват едни много високи скорости. Да, има и инциденти – имат линейки, пожарна – но тези инциденти са с несъизмеримо по-малко последици от инцидентите, които се случват в България. У нас системно има дрифтене, гонки, неспазване на правилата.
А в Испания ме заведе мой приятел, българин, който живее там от 20 години – той също кара на тази писта. И ми каза така: „Развивам високи скорости, задоволявам си егото, но на пътя иначе за 20 години нямам нито едно нарушение с мотоциклета“.
- В предишния ни разговор говорихме за трагедията на АМ "Хемус", а сега отново говорим за загинали деца на пътя – този път на АМ "Тракия". Какво означава това – че държавата не си е взела абсолютно никакъв урок?
- Не само, че не си е взела никакъв урок, а продължава да не иска да си вземе такъв. Ние имаме страшно много институции – ако не се лъжа 11 – които се занимават с безопасността на движението в България. Разбирате защо са създадени толкова институции.
Едната обвинява другата, другата – третата, третата – четвъртата и една безкрайна спирала на обвинения. И накрая никой не носи отговорност.
Смятам, че може би ще има светъл лъч в тунела, когато видя, Дай Боже да го доживея, държавен служител с немалка заплата, който минава през прокуратурата, съда и отива в затвора. Но не вярвам.
- Изобщо случвало ли се е такова нещо досега на институционално ниво? Понесъл ли е по такъв начин някой служител отговорност?
- Поне аз лично не помня, а се занимавам 45 години с тази дейност. Мисля, че няма и да видим. Просто ние тук сме в един омагьосан кръг, един разграден двор. Робуваме и имаме един единствен идеал – паричните знаци!
Говорим само за пари!
Животът няма никаква ценност! Народът е едно средство за изкарване на пари.
Понасяме загуби. И какво от това? Продължаваме нататък…
- Активни са дебатите сега за металните мантинели на "Тракия" – и не само там – и смяната им с бетонни разделители, каквито има в редица европейски държави от години. Това реалистично решение ли е или България отново ще избере по-евтиния вариант, който виждаме, че струва човешки животи?
- Всъщност в нашата асоциация това го говорим от години – че тези бетонни панели или така наречените "Джърсита" са вариант. Наричат се така, тъй като в щата Ню Джърси за първи път е измислена тази система за безопасност. Но въпреки всичко никой не ни обръща внимание, защото явно с тези панели не се печели толкова, колкото с мантинелата.
- Ами да, защото когато мантинелата се деформира и огъне, се преправя, наливат се още средства в ремонта и после отначало… А бетонът не изисква такава поддръжка.
- Така е, да. Бетонът е доста по-евтин от тези мантинели. Мантинелите имат своето място, но не на магистралите и не там, където се развиват високи скорости и висока интензивност на движение и концентрация на едрогабаритни превозни средства, каквито са камионите и автобусите.
И въпреки всичко смятам, че ако тези мантинели бяха сложени и направени, както трябва, щяха да си свършат работа. Може би пак щеше да има последици, но нямаше да бъдат толкова големи.
Затова питам – кой пусна веднага мантрата за спукана гума?! Другата популярна псевдопричина е – някой го бил засякъл.
- В деня на трагедията първоначалното обяснение действително беше за спукана гума, а на следващия ден вече не беше така. Междувременно се появиха снимки в публичното пространство как шофьорът на ТИР-а, който се оказа и с множество нарушения на пътя, е без предпазен колан и с чаша кафе в едната ръка…
- Трябва да се знае, че спуканата гума винаги оставя едни специфични черни следи по асфалта. Никак не е трудно да се докаже това. Освен това, след като гумата се спука, джантата започва да трие по асфалта, правейки едни ивици. Не е трудно да се установи.
Но това е явно нивото на повечето български шофьори.
Не мога да разбера и друго. Що за държава сме? В Испания с бинокъл да търсиш камиони по пътищата събота и неделя, не можеш да видиш.
- Защо в България продължаваме да допускаме ТИР-ове не само събота и неделя, но и ТИР-ове, които се изпреварват един друг в лявата лента на магистралите?
- При нас правото е на по-големия и на по-силния. Това не само, че е забранено в европейските страни, но има и нещо друго. Преди да започнеш да спускаш наклон, има знак "Забранено изпреварването на товарни автомобили", защото в наклона товарните автомобили, ако развият висока скорост, спирачките загряват и в един момент отказват.
Преди да започне изкачване по наклон, отново има знак "Забранено изпреварването на товарни автомобили".
В Испания обиколих редица градове и в рамките на населеното място четириоси ТИР-ове не можах да видя. Тук същите сноват из центъра на София, по кварталните улички, защото, видите ли, така е по-евтино на инвеститора, който прави строежа.
И освен, че са огромни, ги и претоварват. А отдолу тръби, канализации, водопроводи, всичко се гъне и се пука, но важното е, че на строителя му е евтино.
Пак опираме до парите! Царичка – паричка!
След като има строеж, въпросната земна маса трябва да се извозва с по-малтонажни автомобили, за да се съхрани пътната инфраструктура.
- Накрая ще се окаже, че наливаме десетки милиони в камери и електронен контрол, но при такива законови разпоредби те на практика губят смисъла си. На практика влагаме средства, които документират инцидентите, а не ги предотвратяват!
- Абсолютно е така. Много правилно! Нещо, което ми е правило впечатление и в Гърция, и в Испания – преди всяка една камера има табела, която предупреждава за контрола на скоростта. Там идеята е да не се нарушава максимално допустимата скорост. И ако все пак я нарушиш, си понасяш последствията.
А в България идеята е да те подмамят да нарушиш, за да ти вземат парите.
И пак опираме до пари!
- Казахте, че в България има 11 институции, които се занимават с пътната безопасност. Но някой все пак трябва да носи отговорност за последствията от липсата на контрол. Можем ли да посочим такъв?
- За мен виновникът, който и да е той, е този, който не търси никаква отговорност от тези, които отговарят за пътната безопасност.
Пак ще се върна на Испания, която наскоро посетих. Казват, че там хората карат много по-бързо, отколкото при нас. Това не е вярно. Ние упорито сме се вкопчили в скоростта, алкохола и наркотиците. Но това изобщо не е истина.
Да видим колко са убити след употреба на алкохол и колко без него?
В Испания бях свидетел на това как всички пият и карат. Да – пият и карат! По чаша вино или една бира – но карат след това. Но ако се случи нещо след това – санкцията е по три! Да си избират!
И тогава шофьорът в Испания наистина кара внимателно, защото знае, че формално ще бъде по три, ако извърши нарушение. Бях с местни испанци, които споделиха, че на никого не му се е случвало да го спрат и да го проверяват за алкохол. Никой! А пият и карат, повярвайте ми, видях с очите си.
В България сме се вкопчили в най-удобното от страна на контролния орган –
отново за събиране на пари!
Това, което ние от асоциацията предлагахме преди години – максималните позволени 140 км/ч на магистралата да се смъкнат на 120, но с 20 км. толеранс – не го приеха.
Тоест, ако караш от 120 до 140 – подлежиш на санкция, но тя не е толкова голяма. Но над 140 вече да е драстична. А сега как е – максимални 140, а масово се кара със 160 км/ч, защото санкцията до 160 не е голяма. И какво правим?
Щяхме да свалим с 20 км максимално допустимата скорост, но понеже това го предложи нашата асоциация АКАБ, а не го предложи КАТ – не се прие!
А КАТ си предлага неща, които ще бъдат касичка за пари. Тях това ги интересува.
В един омагьосан кръг сме и аз вече не вярвам, че нещо може да се случи в тази държава.
И още нещо интересно ще ви споделя – в Германия, в Унгария, а оказа се и в Испания, по време на шофьорския изпит – на предната седалка отдясно, където са педалите, седи инструкторът, който е член на Комисията, а не изпитващият.
И аз, като казах, че в България, откакто има изпити, винаги изпитващите седят отпред, се хванаха за главата. Викат: „Ама как така? Нали колата не е негова?! Ако стане нещо, кой ще носи отговорност, при положение че собственикът не е бил на педалите?“
Колите там, както и много учебни коли у нас, имат едни зумери – като натисне инструкторът по време на изпит някой от педалите, се появява звуков сигнал. Случи се тази намеса, изпитът приключва. Елементарно.
А ние тук не можем да накараме изпитващите да си сложат коланите. Не можем да ги накараме да седнат отзад – и само да оценяват това, за което са дошли.
Не можем да накараме полицаите да си слагат коланите.
Не видях полицай в Испания без колан и без шапка – дори и на 36 градуса!
- Ами хората просто спазват законите!
- Именно. Ето как започваме да си обясняваме защо е такава ситуацията в България! Защото тези, от които зависи ситуацията да е добра, са най-големите нарушители.
Интервю на Анелия ПОПОВА/БЛИЦ
