Кавказци превзеха трафика на крадени коли край морето

Автомобилите се товарели тайно на кораби и заминавали за Грузия и Азербайджан

Кавказка групировка е завзела ключовите позиции в трафика на крадени автомобили по Южното Черноморие. В последните месеци този вид бизнес отново процъфтява заради откриването на нови пазарни ниши в бившите републики на СССР. Огромно търсене на западни коли втора употреба се отчита в Азербайджан, Грузия и Армения. Пазарът е изключително атрактивен и печалбите са много солидни и то сега, когато всеки вид бизнес, дори и в подземния свят, отбелязва огромни спадове.

Само за два месеца в Бургас се е оформила нова бандитска група от билзо 30 души , всички до един от кавказките републики, разказаха пред „БЛИЦ” полицейски източници. Те са дошли в България с фалшиви документи, организирани от голяма структура, оперираща на територията на цяла Русия и азиатските държави около нея. Повечето от бандата са от Азербайджан.

Лидерът им с тайнствения прякор Монаха е представител на големите босове зад граница. Според информациите от местния ъндърграунд той е на около 40 години и от 20 до 30-годишната си възраст е живял в манастир в Северен Урал. След това по незнайни причини става част от престъпния свят първо на Москва, а после на Азербайджан. Там се издига и печели доверието на босовете, които го пращат да оглави новия канал за крадени автомобили в България.

Той вече функционира от повече от два месеца ,коментираха за „БЛИЦ” хора от ъндърграунда. Кавказците са направили перфектна организация. Бригадата е разпръсната по квартири из Бургас и околните селища. За маскировка повечето момочета от групата работят като бармани или охрана по обекти в региона. Само Монаха не се занимавал с нищо и следял подчинените си. Бригадата работела в тясно сътрудничество с хора от бившата СИК. Чрез тях си подсигурявали съдействието на органите на полицията и митничарите по границата.

Заварката мужду нашенците и кавказците станала през лятото. Тогава в Баку са се срещнали представители на двете страни. Според информации от полицейските среди начело на българската група е бил Рахмат Сукра – дясна ръка на митичния бос на бившата СИК Младен Михалев –Маджо. Сукра е в Арезбайджан от около година с цел да разшири бизнеса на Маджо с нефт и нефтени продукти. Там с него са влезли в контакт хора от местната мафия. Срещата се е провела през месец август и на нея освен Сукра са присъствали няколко босове на автобанди от България. Там е била уточнена схемата на канала и неговият начин на функциониране.

Схемата на канала била следната. Колите се вкарват от Германия ,Швейцария и Италия .Там те са задигнати от специализираните български банди ,които се занимават от години с този бизнес. Чрез фалшиви документи влизат в България като легален нов внос и продължават до складове край Бургас. Автовозите изчакват там транспорт по Черно море. Това са обикновено среднотонажни кораби ,които чрез ремонт са пригодени да качват композициите в трюмовете си.

Натоварването става на нелегални пристани ,които се намират в района между Несебър и Обзор и този между Ахотопол и Синеморец. Там има подходящи пространства и места ,които се забелязват трудно от преминаващите автомобили. По използвана е точката между Несебър и Обзор. Обикновено в оборот са няколко кораба. Те са с документи на рибарски траулери. След това корабите отпътуват до Грузия. Самите съдове са с руска и грузинска регистрация и са собственост на поставени лица , които работят за автомафията.

Освен автомобили от Европа ,в оборот по каналите се пускат и такива , които са крадени в България. Изпълнители са няколко групи ,специализирани в тази дейност от години. За Бургас най-популярна е Поморийската автомафия ,която има славата на най-ефективна . Един краден автомобил среден клас като Фоксваген Голф 2001-02 година се дава срещу 1500 лева на кавказците. Те от своя страна го транспортират и продват до новите пазари за 3500 лева. Там автомобилът се поема от друго звено ,което го пласира за 4500-5000 долара.

Печалбите са много добри и заради засиленото търсене най-вече в Азербайджан и Грузия се увеличават постоянно. В момента там икономиките, особено на Азербайджан, са в голям подем и гладът за западни автомобили е огромен. За да бъде вкаран легално един автомобил обаче, трябва да се платят твърде високи мита и такси. Трябва да се декларират и сумите , за които са закупени колите. С нелегалния внос тези проблеми отпадат и автомобилите се продават поне с 30 -35 процента по евтино. В същото време каналът през Черно море е най-удобен, защото спестява на преминаването поне през пет гранични зони , ако пратката трябва да пристигне по суша.Това съкращава и разходите по осигуряването на транспортния коридор. Така всички по веригата са доволни.

На месец се осъществяват поне по десет „карго-пратки” от България към Грузия. Това означава около 5000 автомобила. Печалбата е около 1000 евро на автомобил среден клас. Получават се общо 5 милиона евро чиста печалба.

Осъществяват се и специални поръчки за по –луксозни и скъпи возила. Например заможен клиент поръчва джип БМВ Х 6 с година на производство най-късно 2008 с всички въможни екстри. Този автомобил на свободния пазар в момента струва около 50-60 хиляди евро. Поръчката пристига до групата кавказци в България. Те я спускат към колегите си на местна територия. Набелязва се автомобилът и след това се осъществява кражбата. След това той се предава за сумата от 15 хиляди евро . До крайния купувач лукс – возилото достига за сума от порядъка на 35-40 хиляди евро. По този начин поръчителят си спестява близо 20 хиляди евро и всички са доволни.

Бургас, Петър Ангелов