Гледам и не вярвам на очите си! Това наистина ли не е прототип? Да не би да съм скочил 5-10 години в бъдещето с машина на времето? Върви ли? Новото баварско чудо BMW i8 не само върви, а направо лети! Хората така го зяпат, че не спирам да се чудя дали нещо не е наред. Не, всичко си е окей. Дори с мен. Спортното купе се усмихва с хитрите си лазерни фарове, усмихвам се и аз зад волана му. Като малко дете, получило мечтаната играчка за рождения си ден.
i8 привлича като магнит хорските погледи, дори на тези, които не са BMW маниаци. Той е не само хубав, а много красив. Не само бърз, а много бърз. Може би не на всеки му харесва, но на мен да, и още как. Това не е само уникална кола. Тя изразява виждането на баварската компания за бъдещето на автомобилите. Което ме кара да бъда спокоен. Макар че по време на краткия тест драйв по родните пътища бях доста неспокоен - както зад волана, така и на седалката до шофьора, когато караше колегата журналист. Всъщност, не неспокоен, а с толкова много адреналин в кръвта, сякаш всеки миг ще се пръсна на малки парчета и зарея из Вселената.
Спирам с лиричните отклонения и минавам по същество. i8 e plug-in hybrid (първият такъв за баварците) и втората екологична рожба на BMW след i3. Корпусът на футуристичното купе е от алуминий и карбон, благодарение на което е не само здрав, но и много лек - 1490 кг. Външният му вид е убийствен, запазил е много от чертите на беемветата. Отваряш големите и тежки врати тип "пеперуда", "лястовица", "гилотина" или както предпочитате, и влизаш в салон, в който лъха на прототип.
Само фирмените лостчета и бутончета издават серийно производство. Преобладаващите цветове са бяло, черно, сиво и синьо (коланите са ярко сини!). Поради високите прагове си мислех, че влизането ще е трудно. Може би бях повлиян от клипче на британски колега, който бе описал стъпка по стъпка начина да влезеш в салона. Бе преиграл. "Вмъкването" е лесно, просто трябва предварително да си наясно как да го направиш. Тъй като i8 е с 2+2 места, отзад могат да се поместят спокойно само две малки деца или две джобни гаджета. Багажникът е също малък, но стига за сак и каса бира.
Голямото табло пред водача променя цвета си според режима на каране - в стандартен е син, а в спортен - червен, като виртуалният спидометър става оборотомер. На централния панел е 8,8-инчовият дисплей ConnectedDrive, който тук може да показва работата на хибридната система. Там се изобразява и картината от камерата за задно виждане и всичко друго, познато от BMW.
i8 се задвижва от електромотор с мощност 131 к.с. и 1,5-литров трицилиндров бензинов турбо двигател с мощност 231 к.с., съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Максималният въртящ момент в комбиниран цикъл е 320 Нм, а само на електрическа тяга - 250 Нм. Сумарната мощност е 363 к.с. Максималната скорост е ограничена на 250 км/ч. Само на ток автомобилът може да вдигне 120 км. Аз успях до 90 км, за повече не ми стигна пътят. Ускорението от 0 до 100 км/ч при спортен режим става за 4,4 сек.
При безконтактовото стартиране на двигателя колата потегля само на ток и се задвижват предните колела. Усещането е супер, макар че това не е първият plug-in hybrid, който съм карал. Да го изпиташ зад волана на BMW обаче си е друга работа. На околовръстното карам в средната лента и в най-лявата ме настига друг "баварец". Май беше тройка, но това няма значение. Важното е, че шофьорът се ухили до уши и направи одобрителен знак с вдигнат палец на дясната си ръка. Карахме така около двеста метра, онзи не спря да цъка с език и да се радва. Дадох газ и го оставих да се захласва и по задницата на i8.
При всяко по-чувствително подаване на газ запасът на ток, който при пълно зареждане на батерията стига за 37 км, започва бързо да намалява. При липса на ток се включва бензиновият двигател, разположен в задната част, който задвижва и задните колела. В спортен режим се чува яко ръмжене от ауспусите, непривично за 3-цилиндров двигател. Разбрах обаче, че тук има трик - ръмженето се получава от съчетание между настройките на изпускателните тръби и изкуственото усилване звука на двигателя чрез озвучителната система на колата.
На кого му пука? На мен адски много ми харесва! Поведението с висока скорост в завоите е страхотно, динамиката - също. Което няма как да изненада никого. На ток и с пълен резервоар i8 може да измине общо 600 км, разходът на гориво е 2,1 л/100 км. С колегата нахвърлихме 7 на 100, но доста го настъпвахме. Всъщност, в спортен режим на шофиране зареждането на батерията става по-бързо. За същото се грижи и спирането - колкото е по-интензивно, толкова повече се пълни зарядът на батерията. Пълното й зареждане от мрежата става за около 3 часа. И тогава се измъквате от къщи, стартирате тихия двигател (жената и съседите не се будят) и потегляте накъдето ви видят очите. Базовата цена на BMW i8 e 126 000 евро и ако ги имах, нямаше и за миг да се замислям.
