За периода 30 юни - 6 юли са установени общо 2 673 нарушения на камиони. Данните станаха известни от официална информация, предоставена на Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП) по реда на Закона за достъп до обществена информация (ЗДОИ).
От тях 2 145 нарушения са свързани с движение в лентата за изпреварване, където това е забранено, 399 - с неплатена тол такса, 107 - с претоварване, 7 - с движение в аварийна лента, а 15 - с неизползване на предпазни колани.
Центърът смята, че тези данни показват наличието на системен проблем.
„Отбелязва се, че у нас отново се прави опит разговорът за тежките пътни инциденти да бъде заключен само в една тема - инфраструктурата. ЕЦТП многократно е обръщал внимание именно на състоянието на инфраструктурата като ключов елемент от системата за безопасност по пътищата.
Посочва се, че състоянието на настилката, маркировката, ограничителните системи (мантинелите) и организацията на движението са ключови фактори за безопасността и това е неоспорим факт.
Но когато тежкотоварен автомобил изпреварва на място, на което това е забранено, претоварен е, не е заплатил дължимата тол такса, техническото състояние на превозното средство не отговаря на минималните изисквания или водачът не спазва времената за управление и почивка, вече не става въпрос само за лошото състояние на пътищата, а за липсата на контрол.
Регистрация на нарушенията
На 1 юли беше съобщено, че Националното тол управление започва да регистрира нарушенията на тежкотоварни автомобили при движение в изпреварващата лента, като доказателственият запис се предоставя на МВР за последващи действия. Това означава, че държавата вече разполага с технически инструмент, чрез който вижда и заснема нарушителите.
ЕЦТП обаче пита какво правят контролните органи с тези данни.“
Наред с данните за нарушения зачестяват и тежките инциденти с камиони по пътищата.
В тази връзка от Европейския центъра по транспортна политика (ЕЦТП) отбелязват, че Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ продължава да функционира по-скоро като административна структура, отколкото като реален контролен орган и ключово звено в общите усилия за пътна безопасност.
„Официално посоченото работно време на агенцията е понеделник-петък от 09:00 до 17:30 ч., а на страницата с контакти изрично е посочено, че телефоните работят в установеното работно време в делнични дни, с изключение на автоматични линии за приемане на съобщения.
Проблемът е в това, че тежкотоварният трафик не се движи само в делнични дни и не спира след 17:30 ч. Камионите не изчакват администрацията да отвори, за да тръгнат по магистралите“, изтъкват от Центъра.
„Тук е големият институционален проблем. ИААА има отношение към обществения превоз на товари, техническата изправност, превозите на опасни товари, водачите, квалификацията, режимите и контрола върху транспортната дейност.
МВР има отношение към поведението на пътя и санкционирането на нарушенията. Националното тол управление вече установява конкретни нарушения“, посочват от Центъра.
„Ако тези три системи не работят като една превантивна мрежа, резултатът е предвидим: нарушенията се натрупват, рискът се повишава, а обществото научава за проблема чак когато има катастрофа, жертви и тапи по пътищата ни“, допълват от ЕЦТП.
Фрагментираният подход не дава решение
От Центъра посочват също, че фрагментираният подход не дава решение и на случаите с нарушения, извършени от чуждестранни водачи, включително по въпросите с тяхното регистриране и санкциониране.
По тази причина ЕЦТП смята за неприемливо вниманието да пада единствено върху пътната инфраструктура. Според организацията това говори или за незапознатост с темата, или е удобен начин да се прикрият бездействието и липсата на истинско желание за работа у контролните институции.
„Пътната безопасност не е само асфалт и мантинели. Тя е и контрол върху водача, превозвача, товара, техническото състояние, спазването на забраните, режима на движение и последващата санкция. Без това и най-добрият път може да се превърне в място на тежък инцидент“, се посочва в позицията.
В нея се изтъква, че задачата на държавата не се изчерпва с изготвяне на статистики и обяснения защо са загинали хора. Истинската й роля е да действа по начин, който да предотврати човешките жертви още преди да са настъпили.
Според ЕЦТП това на практика означава залагане на превенция и контрол, извършвани преди да се случи инцидентът, а не търсене на извинения след него.
