Погледнете картата на Европа, на Балканите и на България. Можете ли да намерите страна с по-примитивна и перманентно разрушена пътна инфраструктура от България? При завършването на магистрала "Тракия" се появи красноречивият виц: защо се казва Тракия? Ами защото траките са я започнали...
Магистрала "Хемус": половин век чакане и още няма край
Магистрала "Хемус", от жизнено значение за развитието на Северна България, трябваше да е готова през 2024 г. – повече от половин век след началото на строителството ѝ. Днес изглежда, че ще чакаме поне още едно десетилетие. Причините? Корупция, мутренски сметки, политически кризи и административна парализа.
Всепоглъщащата корупция в пътното строителство
Кражбите започват от върха – с брутални комисионни. "Нашите" фирми изпълнители крадат от всичко – сгурия вместо чакъл, некачествен асфалт, липса на надзор. Кметовете кърпят дупки всяка година, а държавните агенции действат със същия почерк извън населените места.
ОВОС като инструмент за блокаж: от екология до рекет
Екологичните спънки не са изключение, а правило. Всеки проект изисква Оценка за въздействие върху околната среда (ОВОС), но в България това често е оръжие за рекет. Показателен е казусът с Кресненското дефиле, където години наред се водят съдебни битки, екологични протести и процедурни блокади.
"Струма" и войната за тунела през Кресна
Идеята за тунел през дефилето беше подкрепена само от ограничен брой европейски фирми и техни лобисти. Местоположението – сеизмично активно, прави строителството изключително рисково. След отпадането на тази идея започна нова вълна от съпротива срещу изнасянето на трасето встрани от дефилето. Всеки нов план е атакуван с нови доводи – за леопардови смоци, за уникални животински видове, за "екологичен рай".
Екологичен фанатизъм или добре платен бизнес?
Нима наистина става дума за защита на природата? Или за пари, позиции и контрол? "Зелените" активисти, макар политически незначителни, действат с мощна международна подкрепа и сериозни бюджети. Те се превръщат в реална сила, налагаща вето на редица стратегически проекти – не само пътни, но и туристически, инфраструктурни, градоустройствени.
Малкото добри примери: Натура 2000 и спасяването на северното Черноморие
Не всичко е негативно. Включването на северното Черноморие в Натура 2000 успя да запази части от брега от мутренско презастрояване. Но това остава рядък пример за реален екологичен успех, използван често като оправдание за останалото блокиране.
Корупция + екологичен рекет = тотална парализа
Комбинацията от вседържавна корупция, политически хаос и екологичен фанатизъм превръща България в провалена държава по отношение на инфраструктурата. Последиците? Задръствания, катастрофи, пропуснати възможности и забавено икономическо развитие.
Магистрала "Струма" и битката за коридор №10
Трасето през Кресненското дефиле е част от коридор №10 – ключов за връзката Солун-Скопие-Белград-Будапеща. Ако "Струма" бъде завършена и се изгради път до Видин и Арад, маршрутът през България ще стане предпочитан – по-кратък, в Шенген, без граници. Но... ще има ли кой да се сети?
Заключение: Ще се влачим до 2035 година – и това е оптимистично
Дотогава ще пътуваме през тесния, опасен и претоварен стар път през Кресненското дефиле. В името на шепа "експерти" и един "леопардов смок", докато търпението на седем милиона българи изтича в задръстванията край Симитли.
