Истинска офанзива за повишаване на цените на таксиметровите услуги обхвана страната през последните седмици. Скоковете в София, Пловдив и редица други градове вече са двуцифрени, пише money.bg.
Поскъпването обаче не е резултат от индивидуални решения на отделни компании, а от натиск на целия бранш за вдигане на минималните тарифи – решение, което се взема от съответните общински съвети.
В миналото ограничения в цените нямаше, което доведе до появата на фирми, предлагащи превози на до десет пъти по-висока цена от масовите компании. Въпреки че практиката беше законна, тя създаваше огромни разлики и чести подвеждащи ситуации за пътниците.
Така се стигна до въвеждането на таван и праг – минимална цена, под която легален превоз не може да се извършва. Критиците твърдят, че този праг изкуствено затруднява навлизането на конкуренти, които биха могли да предложат по-качествена услуга на различна цена. Въпреки значителната разлика между разрешената минимална и максимална тарифа, масовите превозвачи почти винаги се изравняват в ценообразуването.
В София от Нова година дневната минимална тарифа скача с 18,6% – до 1,43 лв. на километър, а нощната достига 1,65 лв. на километър. Браншът оправдава увеличението с по-високите разходи за труд и припомня, че минималната работна заплата се е повишила с 52% от 2022 г. насам – годината на последната актуализация на цените. Това влияе и върху осигуровките, които голяма част от шофьорите плащат в минимален размер. Допълнително, новите автомобили са поскъпнали с около 40%, което също натоварва сектора.
Пловдив вече прие нови тарифи – 1,37 лв./км дневна и 1,56 лв./км нощна. Местната асоциация на таксиметровите водачи посочва, че целта е „догонване на инфлацията“. В Благоевград минималните тарифи станаха 1,19 лв. дневна и 1,44 лв. нощна, а според общината мярката ще стимулира използването на обществения транспорт. В Ямбол за първи път от 2016 г. цените бяха актуализирани – 0,90 лв./км дневна и 1,00 лв./км нощна. Корекции нагоре има и в Русе, Ботевград, Велики Преслав и редица други населени места.
Разделението в сектора обаче остава. Един от превозвачите, който няма да променя цените си, е столичната компания Volt Premium Taxi. Тя предлага услуга в по-високия сегмент – с униформени шофьори и нови автомобили – и разчита на клиенти, готови да платят повече за по-добро обслужване. Съоснователят Огнян Попов коментира пред Money.bg, че поскъпването при конкурентите всъщност прави Volt по-изгоден вариант, защото ценовата разлика намалява.
Попов прогнозира, че големите международни платформи за споделено пътуване – Uber и Bolt – ще се върнат на българския пазар. Според него това може да размести сериозно силите в сектора, като не е изключено водещи играчи да бъдат придобити или да напуснат бизнеса.
„Обществото не е доволно от качеството на услугата. Това са компании, които съществуват от много години и очевидно не са успели да предложат услуга, с която градът да се гордее“, посочва Попов. По думите му секторът дълго е разчитал на остарели практики и не е желал промяна.
Докато общините приемат нови тарифи, а фирмите коригират цените си, въпросът остава: дали поскъпването е временно решение на нарастващите разходи – или началото на по-дълбока трансформация в таксиметровия бранш?
