Регионалният министър арх. Иван Шишков заяви, че основната разлика между служебните кабинети и настоящото управление е възможността да се провеждат политики с по-дългосрочен хоризонт.
В интервю за БНТ той подчерта, че наличието на парламентарно мнозинство позволява не само да се планират реформи, но и те да бъдат реализирани през следващите четири години.
По думите му именно секторите, свързани с пътната инфраструктура и големите строителни проекти, изискват време, последователност и стабилно управление, за да бъдат доведени до успешен край.
Разкрити проблеми още през първия месец
Шишков посочи, че само в рамките на първия месец от управлението са били установени редица сериозни казуси. Сред тях той открои опита за индексация на договори, който според него е можел да донесе близо 1 милиард лева загуби за държавата.
Министърът спомена и случая във Варна, както и нови обстоятелства около строителството на автомагистрала „Хемус“. По думите му вече са предоставени допълнителни материали на прокуратурата, а проверките продължават да разкриват тревожни факти.
Ремонтите по пътищата към Черноморието приключват скоро
По повод недоволството на туристическия сектор от ремонтите по пътищата към Черноморието, Шишков увери, че ограниченията са временни и голяма част от дейностите ще приключат до края на месеца.
Той обясни, че ремонтите са били неизбежни заради лошото състояние на определени отсечки. Според него е било по-добре неудобствата да бъдат понесени в началото на летния сезон, отколкото да се оставят опасни участъци без необходимите ремонти.
Министърът изрази увереност, че през юли и август няма да има сериозни затруднения за туристите и че подобреното състояние на магистралите дори ще улесни пътуванията към морските курорти.
Магистрала „Черно море“ и нови концесии
Шишков акцентира и върху необходимостта от изграждането на автомагистрала „Черно море“, както и на други стратегически връзки по оста Север – Юг.
Според него България значително е изостанала с развитието на подобни транспортни коридори, което вече привлича интереса и на съседни държави, които също биха се възползвали от подобрена свързаност.
Министърът смята, че концесионният модел е реалистично решение за реализиране на част от бъдещите инфраструктурни проекти. По този начин държавата ще може да организира проектирането и процедурите, а строителството да се осъществява с участието на частни инвеститори, без да се натоварва държавният бюджет в същата степен.
Нови критики за строителството на „Хемус“
Регионалният министър отправи остри критики към начина, по който е било реализирано строителството на автомагистрала „Хемус“ през последните години.
Той припомни, че още през 2021 г. са били установени случаи на строителство без необходимите разрешителни. По думите му част от съоръженията са изграждани без изрядна документация, което автоматично ги прави незаконни според действащото законодателство.
Шишков посочи още, че след издаването на определени строителни разрешения са били извършени плащания за милиони евро, докато в същото време фирми, свързвани с проекта, са декларирали, че не са строители на конкретните обекти.
Според него магистрала „Хемус“ се е превърнала в символ на съмненията за корупционни практики, тъй като са били разпределяни значителни авансови средства без готови проекти и без завършена проектна документация за голяма част от трасето.
Случаят във Варна показва системни проблеми
Коментирайки казуса с незаконното строителство край Варна, министърът заяви, че той е резултат от дългогодишни пропуски в работата на институциите.
По думите му са били издавани документи за търпимост на сгради при съмнителни обстоятелства, включително в случаи, когато собствеността върху имотите не е отговаряла на посочените данни.
Шишков подчерта, че отговорността е споделена между различни институции и длъжностни лица, които през годините са допуснали натрупването на подобни проблеми.
Огромни загуби на вода по мрежата
Министърът засегна и темата за водната криза, като отбеляза, че основният проблем не е липсата на вода в язовирите, а огромните загуби по водопреносната инфраструктура.
По негови данни между 70 и 80 процента от водата се губи по остарялата мрежа, което прави невъзможно дори пълните язовири да компенсират системните течове.
Шишков призна, че модернизацията на водопроводната инфраструктура ще изисква инвестиции за милиарди левове. В момента се извършват анализи за необходимите средства, но според него най-важното е, че вече има възможност да се изработи дългосрочен план за решаване на натрупваните с десетилетия проблеми.
В заключение регионалният министър увери, че въпреки финансовите предизвикателства държавата няма да се отказва от ключовите инфраструктурни проекти и ще продължи работата по модернизирането на пътната и водната инфраструктура в страната.
