Необходимо е бързо действие и намиране на юридическо и финансово решение за проблемите с железопътния тунел в района на Вакарел. Това заяви вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов по време на инспекция на строителните работи по жп участъка Елин Пелин – Септември.
Критична ситуация с тунела във Вакарел
Министърът посочи, че в първия лот на участъка се изграждат две тръби, които ще бъдат най-дългите не само в България, но и на Балканите, с обща дължина 13 км. Въпреки това, строителството се сблъсква с тежки инженерни предизвикателства.
Според Караджов първоначално проектираната укрепителна конструкция е недостатъчно стабилна, което води до деформации на тунела.
Преди две години и половина са започнали допълнителни укрепителни работи, но те не са дали желания ефект. В момента се извършва трето проектиране, което според министъра изглежда стабилно, но е значително по-скъпо от заложеното в бюджета.
"Лимитите за допълнителни разходи са вече достигнати, а решението на проблема изисква нови средства. Затова ще търсим юридически вариант, вероятно чрез нова обществена поръчка, за изграждането на по-здрави укрепителни конструкции," обясни Караджов.
Неразрешен проблем от три години
По думите му още в началото на строителството е било ясно, че проектът не съответства на геоложките условия. Почвата, съставена предимно от глина и пясъци, не може да бъде стабилизирана с лек крепеж. Опитите с по-здрава укрепителна система също са се оказали неефективни.
"Тунелът буквално поддава, образуват се вълни и пропадания. Три години този проблем не е решен в дълбочина, а само временно закърпван," подчерта министърът.
Той увери, че до края на седмицата ще бъде представено конкретно предложение за изход от ситуацията.
Финансирането – ключов въпрос
Все още не е ясно с колко ще се увеличи стойността на проекта, но е сигурно, че бюджетните лимити за непредвидени разходи са изчерпани. Финансирането е осигурено както от държавния бюджет, така и чрез европейски средства, включително чрез специален анекс, сключен преди година.
"Очаква се нова процедура за преработване на проекта, но без да се спира работата по вече започнатите тунели," уточни Караджов.
Той допълни, че ще се търси диалог с Министерството на финансите, за да се гарантира необходимото финансиране. Крайният срок за завършване на проекта е 2030 година, като всяко забавяне може да доведе до загуба на европейско финансиране.
Цел: жп тунелът да бъде завършен до 2029 г.
Министърът изрази надежда, че до 2029 г. тунелът ще бъде завършен и ще бъде въведен в експлоатация, като част от усилията за изграждане на по-бърза и модерна железопътна мрежа.
"Целта е да имаме бързи влакове, които да пристигат и заминават навреме," подчерта Караджов.
Той уточни, че в останалите участъци от проекта няма толкова сериозни проблеми.
Критики за загубено време
На инспекцията присъства и председателят на парламентарната комисия по транспорт и съобщения Кирил Добрев. Според него през последните три години проектът е бил оставен без надзор, което сега води до сериозни последици.
"Наблюдаваме пълно бездействие – никой не е следил техническото състояние на обекта. Сега някой трябва да плати сметката," коментира Добрев.
Той подчерта, че забавянето на решенията води до рискове за европейското финансиране, което е с краен срок 2030 г.
Жп участъкът Елин Пелин – Костенец: ключова част от европейския коридор
През септември 2022 г. започна изграждането на третия лот на жп участъка Елин Пелин – Костенец, обхващащ трасето между Ихтиман и Костенец. Проектът е част от основната жп магистрала по направлението Изток – Запад и е от стратегическо значение за Европейския коридор №8 и мрежата TEN-T.
Според Националната компания „Железопътна инфраструктура“, напредъкът по проекта в момента е около 40%.
"Действаме спешно, защото проблемът е сериозен. Вече има конструктивно решение, което работи – в последните 50 метра от едната тръба на тунела състоянието е стабилно," увери Караджов.
