Иранската държава започна да налага собствена система за управление на трафика в стратегическия Ормузки проток, позволявайки безопасно преминаване единствено на одобрени „приятелски“ съдове след преки дипломатически преговори. Данни на Bloomberg и анализи на международни експерти по сигурността потвърждават, че Техеран използва военния си флот, за да диктува условията в един от най-важните морски пътища в света.
През изминалата седмица индийски танкер за втечнен нефтен газ (LPG) е преминал през протока по строго определен от иранските власти маршрут. Операцията е станала възможна едва след активен дипломатически ангажимент от страна на Ню Делхи.
Представител на екипажа, пожелал анонимност, разкрива, че иранският флот е осъществил контакт по радиото, изисквайки детайлна информация за флага на кораба, местоназначението и националността на екипажа. След проверката съдът е бил насочен по „договорен курс“ през ирански териториални води.
Преминаването през зоната се извършва при условия, близки до военна зона:
- Радиомълчание: Корабите плават с изключени системи за автоматична идентификация (AIS).
- Технологична блокада: Навигацията се затруднява от масирано заглушаване на GPS сигналите в региона.
- Аварийна готовност: Екипажите преминават протока с предварително спуснати и подготвени за евакуация спасителни лодки.
„Иран позволява на избрани плавателни съдове да преминават само след щателна проверка. Тази система е изцяло в полза на интересите на Техеран“, коментира Мартин Кели, ръководител на консултантския отдел в EOS Risk Group.
През последните дни е забелязано засилено движение на търговски кораби в непосредствена близост до иранския бряг, между островите Ларак и Кешм. Освен индийските съдове, през „коридора на одобрените“ са преминали кораби под пакистански флаг, както и плавателни съдове на Турция.
Японската информационна агенция Kyodo също потвърди, че Техеран е изразил готовност да гарантира сигурността на кораби, свързани с Япония, при условие че преминаването е съгласувано.
Докато едни държави успяват да договорят „зелен коридор“ за своите превозвачи, за останалия търговски флот рискът от нападение или задържане остава критично висок. Ситуацията принуждава много капитани да плават „на тъмно“ (без предавателни сигнали), което допълнително усложнява морската безопасност в региона.
