Руските авиокомпании са изправени пред сериозен риск да изгубят десетки самолети през следващите години вследствие на действащите международни санкции, недостига на резервни части и проблемите с техническата поддръжка. Това съобщи Дмитрий Ядров, ръководител на Федералната агенция за въздушен транспорт на Русия, по време на заседание на Комисията по икономическа политика към Съвета на федерацията.
Според песимистичната прогноза на руското правителство, 109 самолета чуждестранно производство могат да бъдат извадени от строя до 2030 година. Така гражданската авиация на страната може да изгуби около една трета от целия си флот в рамките на следващите шест години.
„До 2030 г. планираме да извадим от експлоатация 339 самолета и 200 хеликоптера“
„До 2030 г. ние, заедно с авиокомпаниите, планираме да извадим от експлоатация приблизително 339 самолета. Освен това планираме да извадим от експлоатация 200 хеликоптера – 190 местни и 10 чуждестранни“, обясни Ядров.
По думите му, в момента 76 авиокомпании в Русия експлоатират 1135 самолета, от които 1088 са активни, а 47 не се използват. Сред машините, които предстои да бъдат изведени от експлоатация, има 230 руски самолета, включително такива с възраст между 40 и 60 години, и 109 чуждестранни. От хеликоптерите 190 са руски, а 10 – чуждестранни.
Удължаване на живота на старите машини
За да се компенсира липсата на нови доставки и трудният достъп до западни части, Русия предприема мерки за удължаване на експлоатационния срок на старите самолети. Така Як-40, Ан-24 и Ан-26 ще могат да летят до 60 години. Използването на двигателите SaM146 в самолетите SSJ100 се удължава до 2028–2029 г., а Ил-114 се очаква да получи сертификация в началото на следващата година, за да замени част от остарелите двигатели на Ан-24 и Ан-26.
Заобикаляне на санкциите
В опит да поддържа авиационния си флот, Русия продължава да внася самолети, заобикаляйки наложените санкции. Според разследване на изданието „Вьорстка“, най-малко 28 самолета са били внесени в страната по този начин. Сред тях има както малки частни самолети, така и големи пътнически лайнерни машини, които извършват редовни вътрешни полети.
През 2024 година самолетите са били внасяни най-често през Турция (11 пъти), Оман (три пъти), Обединените арабски емирства (два пъти) и Германия. Сред тях има 14 американски, 7 канадски и 6 френски самолета.
Русия се опитва да стабилизира авиационния си сектор чрез поддръжка и модернизация на остарялата техника, както и чрез разработване на собствени модели, но липсата на достъп до западни технологии и резервни части продължава да поставя индустрията под сериозен натиск.
Ако тенденцията продължи, руските авиокомпании ще бъдат принудени да съкратят маршрутите си и да залагат основно на вътрешни полети с ограничен парк от стари и частично ремонтирани самолети.
