Инспекция на Института за пътна безопасност (ИПБ) в участъка на автомагистрала „Тракия“ между София и Пловдив разкри критично състояние на пътната настилка, което застрашава живота на пътуващите. Експертите са установили общо 42 дупки в активните ленти за движение само в едната посока, като 14 от тях са с дълбочина между 8 и 10 см, а две достигат опасните 15 см. При разрешена скорост от 140 км/ч подобни дефекти се превръщат в директна предпоставка за тежки пътнотранспортни произшествия и технически повреди.
Според организацията тези данни не са изолиран случай, а симптом за дълбок системен дефицит в управлението и поддръжката на републиканската пътна мрежа.
Един от основните проблеми, посочени от ИПБ, е липсата на национална асоциация на асфалтопроизводителите, което оставя България без представителство в European Asphalt Pavement Association.
Това лишава сектора от саморегулация, професионален контрол и въвеждане на съвременни европейски стандарти.
В резултат на това у нас масово се констатира некачествено полагане на асфалт, което води до ниско съпротивление на триене, бързо образуване на коловози и разрушаване на настилките веднага след зимния сезон.
Липсата на прозрачност се задълбочава и от отказа на Агенция „Пътна инфраструктура“ да създаде публичен регистър на сертифицираните рецепти за асфалтови смеси, което според експертите създава среда за корупционни практики и злоупотреби с качеството.
Критична е ситуацията и при нормативната уредба за градската среда. Тъй като липсват специфични изисквания за асфалтовите смеси в градовете, общините често прилагат стандартите за републиканската мрежа. Това парадоксално оскъпява ремонтите на градските улици, без да гарантира по-дълъг експлоатационен живот.
От Института за пътна безопасност подчертават, че дупките по „Тракия“ са само видимият резултат от липсата на реален контрол и стратегическо управление. Цената на това бездействие се измерва не само в милиони левове за повторни ремонти, но и в неоправдан риск за сигурността на българските граждани.
