Над 80% от мантинелите по републиканската пътна мрежа не отговарят на действащите изисквания за безопасност, показват данните на Агенция Пътна инфраструктура. За подмяна са определени общо 16 171 километра ограничителни системи по магистрали и междуградски пътища. Състоянието на съоръженията поражда сериозни въпроси относно способността им да задържат превозни средства при тежки удари, особено при сблъсък с тежкотоварни автомобили.
Над 80% от мантинелите на републиканската пътна мрежа не съответстват на действащите норми за безопасност. Агенция Пътна инфраструктура посочва, че за замяна са определени общо 16 171 километра ограничителни системи.
Най-остър е проблемът на междуградските пътища, където водачите ежедневно срещат силно корозирали, деформирани или твърде ниски съоръжения. На редица места мантинели отсъстват напълно, включително в близост до мостове, завои и участъци, където съществува риск автомобил да напусне платното.
По автомагистралите трябва да се обновят над 1000 километра ограничителни системи. На първокласната пътна мрежа замяна е необходима на 2306 километра, на второкласните пътища — на над 3200 километра, а на третокласните трасета — на близо 9500 километра.
Състоянието на съоръженията поставя въпроси относно способността им да изпълнят защитната си функция при тежък удар. Особено значителен остава рискът при сблъсък с камион, чиято маса и кинетична енергия са несравнимо по-големи от тези на лек автомобил.
Един от критичните участъци е първокласният път между Велико Търново и Дебелец. Този участък е включен в списъка на 36 места с висока концентрация на тежки пътни произшествия. Планираните мерки предвиждат обновяване на пътните знаци и маркировката, както и замяна на част от повредените мантинели.
Автоекспертът Красимир Йорданов поставя въпроса дали монтираните ограничителни системи притежават необходимите характеристики, за да спрат тежкотоварен автомобил. Този проблем придоби особена общественост след редица аварии, при които камиони преминаха през разделителните съоръжения и навлязоха в насрещното движение.
Тревожна е обстановката и по второкласния път между София и Самоков, особено в района на язовир Искър. Там се намират мантинели с видима корозия, недостатъчна височина и прекъсвания на участъци, където тези съоръжения трябва да намалят последствията при излизане на превозно средство от пътя.
По третокласното трасе между Самоков и Мальовица един от мостовете е без мантинела, а наличният парапет е в неудовлетворително техническо състояние. На този участък редовно се случват произшествия, при които водачи не успяват да преминат безопасно през завой и напускат платното.
Отсъствието или неправилното състояние на ограничителните системи повишава вероятността подобен инцидент да завърши с падане в дере, водоем или друга опасна зона край пътя. Мантинелата не предотвратява самата катастрофа, но трябва да ограничи тежестта на последствията и да задържи превозното средство в безопасна зона.
Кола скъса мантинелата на Тракия край Карнобат и излетя извън платното
АПИ определя 2034 г. като краен срок, до който всички ограничителни системи по републиканската пътна мрежа трябва да бъдат приведени в съответствие с действащите стандарти. Подмяната ще се извършва поетапно, като приоритет получават местата с висока честота на катастрофи и отсечките, където се провежда основен ремонт.
Агенцията посочва автомагистрала Тракия като пример за вече начало обновяване. Според данни на пътната администрация около 65% от мантинелите по аутобана са вече модернизирани и отговарят на съвременните изисквания.
Този процент не решава проблема по цялото трасе. Последните инциденти демонстрираха, че на отделни участъци предпазните съоръжения не успяват да спрат превозно средство и да предотвратят навлизането му в насрещното платно.
Експерти предупредиха, че част от мантинелите на Тракия издържат само лек автомобил
Замяната на повече от 16 000 километра предпазни барикади е дълготрайна задача, която налага значителни финансови средства и постоянен надзор над работата. Самото поставяне на ново оборудване не осигурява безопасност, ако не е подходящо за съответния участък, ако липсва качествено закрепване или ако не се поддържа след инцидент.
През периода на обновяването на цялата мрежа водачите продължават да се движат по участъци, където предпазните системи са износени или отсъстват. Информацията от АПИ показва, че проблемът не е ограничен до отделни критични места, а засяга значителна част от републиканските пътища.
