Министърът на транспорта Гроздан Караджов, който беше част от българската делегация на погребението на папа Франциск, разказа пред bTV своите лични впечатления от събитието.
Той изтъкна изключителните добродетели на Франциск, както и факта, че той работи много с бедните и онеправданите и в същото време води много скромен начин на живот, различаващ се от своите предшественици.
„Може би си личи, че съм леко изгорял. Всички, които бяхме на церемонията сме леко изгорели.
Беше много топло, много силно слънцето. Никой, там, където бяха ВИП делегациите, никой не си позволи да си махне вратовръзката, да се съблече, недай Боже да си навие ръкавите или да се разхлажда“, сподели министърът.
„Този дух на съпричастност, на уединеност в мъката по загубата на този забележителен човек, това е една сила на човещина и на желание за единодействие.
Не съм я виждал на друго място. Мюсюлмани, индианци, будисти, християни от едната, от другата деноминация – всички бяхме заедно.
Пред нас имаше двама мюсюлмани и има един момент, в който си пожелаваме мир в молитвата, всеки хваща ръката на другия в четирите посоки на света. И ние си пожелахме мир“, добави той.
Голямата сделка за влаковете
„Нашата амбиция е всичките пари за тези влакове да дойдат от европейски източници. Европейската комисия се съгласи една трета от парите - 353 милиона, да бъдат изцяло платени от нея. А за останалите влакове през 2027 г. ще търсим финансиране или по европейския Социален фонд за климата, или по Програма „Транспортна свързаност“, каза той.
Министърът обясни, че стремежът и за останалите две трети от сумите е да бъдат платени с евросредства, но изрази готовност, ако това не се случи, да бъдат покрити от наша страна.
И припомни как се е стигнало дотук:
„Когато за първи път преди 3 месеца се запознах с тази инвестиция тя беше направо загубена, защото последния ден, в който с пари на ПВУ можете да закупите нещо, е ако сделката приключи и бъде изпълнена – тоест физически строителните дейности са изпълнени и приети. Тогава беше абсолютно ясно, че това за 28 месеца – за колкото е направена тази поръчка, няма как да се случи.
Беше ясно, че ПВУ няма да ги приеме с една година закъснение. Тогава тръгнахме по един много тежък път – който изглеждаше абсолютно безнадежден – първо, да убедим комисията, че ние ще си изпълним всички реформи така, както сме ги записали, второ, че ако комисията подкрепи тази инвестиция и прояви малко гъвкавост, то онова количество влакове, в случая 12 броя, които изпълнителят може да извърши в срока 30 август следващата година, да бъдат изцяло поети от ЕК. А правилото е поне половината от нас и половината от тях“.
Как точно ще се движат новите влакове по старите релси
„Старите релси са наистина сериозен проблем и се налага да направя лека ретроспекция. България от 20 години насам реабилитира своята мрежа за проектни скорости от 160 км/ч.
До края на 2029 г. нашата амбиция е да довършим в момента всички ремонти, които вървят по линията София-Пловдив и след това Пловдив-Бургас, а от Карнобат през Синдел влиза и във Варна. Това всичкото е в срок до края на 2029 г., което е крайният допустим срок за плащания по програма Транспортна свързаност 2021-2027 година.“
А дотогава в обновените линии влаковете ще могат да се движат със скорост до 160 км/ч, а необновените - до 120 км/ч.
