Новата високоскоростна железопътна линия между Вендлинген и Улм, част от мегапроекта „Щутгарт 21“, бе открита през декември 2022 г. с амбициозната цел да намали драстично времето за пътуване между Щутгарт и Мюнхен и да разтовари товарния трафик. Но реалността две години по-късно е разочароваща – линията остава почти неизползвана за товарни превози, а критиките към проекта се засилват.
Проект за милиарди – с почти никакъв ефект за товарния транспорт
Линията, с обща дължина 59,6 км, включва над 30 км тунели и 40 моста, сред които впечатляващият виадукт Filstal с височина 85 метра.
Стойността на проекта първоначално се оценяваше на около 4 милиарда евро, но до края на 2023 г. вече е достигнала над 10,95 милиарда евро, с допълнителни резерви в размер на 500 милиона евро.
Целта бе ясна: времето за пътуване между Щутгарт и Улм да се съкрати от 54 на 28 минути, а съществуващата линия през Geislinger Steige да бъде разтоварена от товарен трафик.
На практика обаче, към днешна дата по новата линия е преминал само един товарен влак – и то едва през януари 2024 г. Това съобщават германските медии, цитирайки официална информация от Deutsche Bahn. Причината: няма подадени заявки за товарни превози по трасето.
Какво се обърка?
Експерти посочват, че нереалистични прогнози за товарния трафик са в основата на проблема. В изчисленията за ефективността на проекта били включени т.нар. „леки товарни влакове“, каквито на практика почти не съществуват в германската железопътна система.
Тези прогнози са били използвани за да се оправдае строителството и да се осигури одобрение, твърдят запознати с проекта.
Още един важен фактор, който е бил подценен, е силният наклон на новото трасе. Това прави редовното преминаване на тежки товарни влакове рисково и оперативно неефективно.
Междувременно, съществуващата линия през Geislinger Steige продължава да предлага достатъчен капацитет и остава предпочитан маршрут за товарни превози.
Какво следва за проекта „Щутгарт 21“?
Проектът „Щутгарт 21“започва официално през февруари 2010 г. и първоначално е планирано новата подземна гара и свързаната инфраструктура да бъдат въведени в експлоатация още през 2019 г. След многократни отлагания, новият срок за завършване е декември 2026 г.
Въпреки трудностите, проектът има и значителен икономически ефект върху региона – той осигурява работни места за хиляди инженери, тунелни миньори, геолози, проектанти и биолози.
Освен това, при завършване, ще бъдат освободени около 100 хектара терен в централната част на Щутгарт, предназначени за жилищно строителство, зелени площи и търговски обекти.
Проектът между Вендлинген и Улм се нарежда сред най-амбициозните, но и най-спорни инфраструктурни начинания в Германия.
Въпреки техническите достижения, липсата на реална ефективност в товарния транспорт поставя под въпрос ползите спрямо огромните разходи. Stuttgart 21 ще остане символ не само на инженерна смелост, но и на уроците, които трябва да се вземат при планиране на мащабни публични проекти.
