Руските военни почти ежедневно съобщават за свалени в украинското небе вражески самолети и хеликоптери. Още през март обаче беше съобщено, че „практически всички” боеспособни самолети на киевския режим са били унищожени, пишат западни медии.

Оказва се, че Украйна получава самолети от чужбина и по някакъв начин успява бързо да ремонтира повредените самолети. С какво летят украинските ВВС и доколко са боеспособни?

„Руските системи за противовъздушна отбрана свалиха един самолет МиГ-29 на украинските ВВС над село Беляри, Одеска област“, заяви в петък генерал-майор Игор Конашенков, прессекретар на руското министерство на отбраната.

Ден по-рано Конашенков съобщи, че в небето на Одеска област, в района на Кремидовка, е унищожен украински военно-транспортен самолет, доставящ оръжие и боеприпаси, а ударен хеликоптер Ми-24 е свален над Гусаровка в Харковска област. По-късно в събота бяха свалени още два Су-25 и хеликоптер Ми-8.

Съобщения за подобни успехи в руската ПВО и ВВС се получават почти ежедневно. В същото време мнозина си спомнят, че на 6 март, в самото начало на специалната операция, същият генерал Конашенков съобщи за гибелта на почти всички бойни самолети на противника.

„На практика цялата боеспособна авиация на режима в Киев е унищожена“, заяви тогава генералът. “В същото време знаем със сигурност за украински бойни самолети, които преди това са летели до Румъния и други гранични държави”, допълни тогава той.

Струва си да припомним: според нашия Генерален щаб към момента на началото на специалната операция въоръжените сили на Украйна са имали на въоръжение 152 самолета, главно Су-27, МиГ-29, Су-25. Имали са 149 хеликоптера, а това са Ми-24 и различни модификации на Ми-8. И още на 27 май на брифинг в руското министерство на отбраната бяха обявени следните цифри на загубите на украинската авиация - 180 самолета и 127 хеликоптера.

Тоест, ако все още са останали няколко хеликоптера, тогава самолетите явно вече са започнали да ги свалят по два пъти.. Остава да се заключи, че Украйна получава самолети от чужбина. Как се прави това?

Най-вероятно, и това се потвърждава от чуждестранни източници, самолетите се транспортират под прикритието на резервни части. Крилата са разкачени, което прави самолета удобен за транспортиране по железопътен или шосеен път и в тази прикрита форма те се преместват през границата.

Що се отнася до хеликоптерите, технологията на доставките им от Запад е същата – всичко, което може да бъде свалено, се сваля от апарата, за да се намалят размерите му, транспортира се по суша и след това се сглобява. Например, по-рано тази седмица беше съобщено, че Чехия е готова да предостави седем ударни Ми-24, но тази информация все още не е потвърдена.

Съединените щати изглежда са обещали да отпуснат 17 единици хеликоптери Ми-17 от броя, който преди това бяха поръчали от Русия за афганистанските ВВС. Най-вероятно тези машини чакат в център за ремонт на хеликоптери в ОАЕ , но все още не е известно дали ще бъдат изпратени в Украйна.

Какво точно могат да доставят съюзниците на Киев? Това са изтребители МиГ-29 и щурмови самолети Су-25. Последните ги има единствено в арсенала на Полша, но МиГ-овете теоретично могат да дойдат не само от Полша, но и от България, Словакия и Румъния, за което генерал Конашенков спомена през март.

Във всеки случай говорим за доста малък брой – да речем, България официално разполага с 16 МиГ-29, от които едва десетина са в летателно състояние. Полша има най-много МиГ-ове - 25-30 броя, а и не всеки може да лети.

Възможно е също така някои бойни самолети, които нашите военни са сметнали за унищожени на летищата, действително да са се оказали годни за ремонт и вече да са върнати в експлоатация.

Факт е, че режимът в Киев има друг източник за попълване на въздушния флот. В Украйна са останали няколко авиоремонтни завода - в Одеса, в Киев, Запорожие, Лвов, Николаев, Харков, плюс завода в Конотоп (Сумска област), който е специализиран в ремонта на хеликоптери.

Всеки от тях вероятно има определен брой машини - в ремонт или в очакване - които могат бързо да се върнат в експлоатация с помощта на резервни части и детайли, доставени от Запад.

И Запорожкият двигателостроителен завод „Мотор Сич“ също има собствена база за ремонт на самолети и най-вероятно неотдавнашната ракетна атака срещу завода беше насочена именно към този обект.

В бой влизат изведени от експлоатация машини

Фактът, че страните от НАТО - по-специално Полша, Германия или Словения - могат да прехвърлят в Киев, е капка в морето, убеден е заместник-главният редактор на списание “Авиопанорама”, заслужил военен пилот на Руската федерация, Генерал-майор Владимир Попов.

Неговите собствени оценки за арсенала на украинските военновъздушни сили към момента на началото на конфликта се различават рязко от оценките на нашия Генерален щаб.

„Днес в Украйна са останали около 200 бойни самолета и хеликоптера – това са около две дивизии, а към момента на започване на специалната операция те са били около 600. Те са базирани частично в централната полоса – от Харков до Кривой рог и Одеса. Но основната част е в западните райони.

Те имат втораполоса в района на Луцк, Лвовска област, Тернопол и Закарпатието. Именно там сега авиацията се готви за повторни удари срещу руските въоръжени сили“, казва Попов.

Той припомня, че на територията на Украйна преди началото на конфликта е имало няколко самолетни завода, включително в Харков и Гостомел близо до Киев.

„В Украйна имаше до 20 ремонтни предприятия на гражданската и военната авиация. Това е голям потенциал. “Мотор Сич“ беше най-голямата авиационна асоциация“, казва Попов. Още от времето на СССР на територията на страната са запазени огромни складове с части от самолети.

„И днес Украйна има възможност да възпроизвежда отделни части, техника за поддържане на бойната изправност на самолетите и хеликоптерите“, подчерта експертът.

Той припомни, че след придобиването на независимост в Украйна бяха останали над 2800 различни военни самолети и „лъвският дял от добре обучените пилоти“. Само изтребителите МиГ-29 от различни модификации бяха 240 единици и около 70 Су-27, 45 Су-24 и повече от 30 Су-25, а за хеликоптери няма нужда да говорим - имаше много.

Бившият заместник-командващ ВВС на Балтийския военен окръг на СССР по армейската авиация генерал-майор Александър Цалко е съгласен, че Украйна „няма проблеми“ с възстановяването на авиационната техника, особено на хеликоптерите.

„Апаратите, които са били изведени от експлоатация в мирно време, поради полет с максимален брой часове или надвишаване на експлоатационния живот, все пак могат да бъдат изпратени в битка.

По военни стандарти и машините са напълно боеспособни, защото задачата им е да останат във въздуха не повече от три до пет часа. Освен това изведеното от експлоатация оборудване служи като донор за по-модерно, но повредено в битка.

Ако обаче говорим за сглобяване на хеликоптери от резервни части, тогава за това са необходими специални предприятия. „В Украйна има само един такъв завод - в Конотоп. От съветските години там са ремонтирани Ми-6, Ми-26 и Ми-8. Въоръжените сили на Руската федерация могат да нанесат удар по този завод, ако разберат, че там са започнали да сглобяват нещо подобно.

А всички останали предприятия са просто „гараж-монтаж”. Запорожското“Мотор Сич” може да сглоби Ми-8 или Ми-24, както беше планирано по-рано, но наскоро здравата го разбиха. Както знаете, срещу него беше извършена ракетна атака”, спомня си Цалко.

Кадрите се превръщат в камикадзе

Трябва да се помни, че самите самолети не се бият, а Украйна имаше остър недостиг на квалифицирани военни пилоти още преди началото на конфликта. Ето защо ВСУ, очевидно, са принудени да „мотивират и канят“ военни пенсионери. „Най-болезнената точка за тях е наличието на персонал, тяхното обучение. Не е нужно само да можете да летите.

Пилотът трябва да е силно мотивиран. Никой не може да го принуди да изпълнява физически тази или онази задача във въздуха “, спомня си Попов.

„Освен това е важно постоянното обучение. Не сте летели от три месеца и вече може да пропуснете нещо. Една година не се летели - още по-лошо. Един добър пилот с чин полковник, след две-три години без полети, трябва да се възстанови за един-два месеца. Разбира се, ако трябва да завършите бойната мисия на всяка цена, тогава той може да лети два или три дни, но това ще бъде почти самоубийство “, отбелязва генералът.

Пилотът трябва да се обучава три години - в школата (два срока по 10 месеца) и още една година в поделението, припомня Цалко. Вярно е, че в случай на „принудително обучение“ периодът на обучение може да бъде намален до шест месеца.

„Днес полетният екипаж в Украйна е почти напълно унищожен. Те вече имаха малко пилоти, много от тях са загинали поради ниското ниво на обучение, минималния рейд.

В Украйна има само една летателна школа. Чудя се как се съгласяват да летят на такива боклуци - не пилоти, а камикадзета. Те са свалени и продължават да летят. Дори не мога да си представя какво настроение цари в бившите въздушни полкове, когато там постоянно умират хора“, недоумява експертът.

Във всеки случай, ешелонираната военна противовъздушна отбрана на руските войски и силите на ДНР и ЛНР доста успешно се борят срещу всякакви въздушни цели, а самолетите на ВКС на РФ винаги носят ракети въздух-въздух и следователно са способни бързо да поразят всеки идентифициран вражески самолет или дрон.

„Тези удари дават резултати. Интензивността на използването на украинските ВВС е намаляла няколко пъти спрямо началото на операцията“, обобщава генерал Попов.