Дебатът за безопасността на пътната инфраструктура и ефективността на различните видове ограничителни системи отново беше поставен на дневен ред. Темата коментираха инж. Георги Златев от Браншова камара „Пътища“, Петя Иванова от сдружение „Ангели на пътя“ и Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи, които представиха различни гледни точки за мерките срещу пътния травматизъм.
Инж. Георги Златев посочи, че съществуват различни класове пътни ограничителни системи, като най-високият е H4B, който изисква сериозни тестове с тежки превозни средства, включително автобуси и камиони.
„Единствено в Италия се използват системи H3, които задържат товарни автомобили до 13 тона“, обясни той.
Петя Иванова от сдружение „Ангели на пътя“ определи ситуацията като „държава на парадоксите“ и настоя за проверка на поставянето на мантинели през последните 10 години, както и за търсене на отговорност.
„Години наред настояваме институциите да си свършат работата, но единственото, което се случва, е да обсъждаме поредната трагедия“, каза тя.
Илия Тодоров подчерта, че при проектирането на пътища трябва да се отчита видът на защитните съоръжения.
По думите му разликата между челен сблъсък с насрещно движещ се камион и удар в аварирал автомобил е съществена както по отношение на кинетичната енергия, така и на времето за реакция.
Директорът на Института по пътна безопасност Богдан Милчев коментира, че управлението на риска е фундаментът за по-безопасна пътна система и че без реална оценка на риска не може да се говори за ефективна пътна безопасност.
Повод за изказването му са зачестилите тежки катастрофи в страната.
