Служителите на Столичния градски транспорт отново излизат на протест пред общината, след като кметът е върнал за повторно гласуване решението на Столичния общински съвет (СОС) за увеличение на заплатите им с 300 лева.
Според общинския съветник Иван Кирилов, мотивите за връщането на решението са същите, които са "издразнили хората" и са довели до петдневното спиране на наземния транспорт през май.
Той заяви пред "Телеграф" , че кметът "реално спира решението" и транспортните работници все още не могат да получат увеличението, което трябва да е със задна дата от 1 април. Поради тази причина те ще се съберат пред Столичната община по време на днешното заседание на СОС, на което ще се приемат бюджетът и икономическата рамка за градския транспорт.
Рискове от връщането на решението и прогнози за гласуването
Кирилов обясни, че това връщане за прегласуване е "един вид обжалване" и заради него работодателите не могат да начислят парите. Той обаче акцентира, че след като СОС се произнесе, кметът няма да има право да го връща отново. Веднъж върнато решение не може да се връща повторно. Ако общинският съвет препотвърди решенията си за бюджета и икономическата рамка на транспорта, работниците ще получат допълнителните суми със заплатите за юни, които ще бъдат изплатени в края на юли.
Общинският съветник не смята, че има нагласи за обрат при гласуването, припомняйки, че миналия път икономическата рамка е била приета с 35 от 61 гласа, а общинският бюджет – с 40 гласа. Той изрази силна надежда да няма "сериозни разколебавания", тъй като, ако нещо се обърка, "със сигурност от петък няма да има градски транспорт в София", вероятно за по-дълго от предишния път, а и исканията ще бъдат променени, тъй като хората вече са "доста наежени".
Липса на кадри и антиреклама на професиите
Кирилов коментира, че настоящата ситуация не повишава интереса към работата в столичния автотранспорт. Той попита реторично: "Кой нормален човек ще иска да работи в тези предприятия в този момент?". Според него, въпреки че регулярните увеличения на заплатите целят привличане и задържане на кадри, подобни "политически действия" правят "антиреклама" на тези дружества и професии. Той добави, че дори настоящите служители започват да търсят друга реализация.
По отношение на реформите, Кирилов посочи, че има "поле за дребна оптимизация" – например подмяна на пенсионирани работници извън водачите. Той категорично отхвърли твърденията за над 700 души администрация, заявявайки, че броят им не надвишава 350-400 и че са поискани справки.
Предложението на други общински съветници за обединяване на дружествата в един транспортен оператор бе определено от Кирилов като "безумно". Той изтъкна, че това е изключително трудно за реализация, тъй като метрото е обект с национално значение, а инфраструктурата на дружествата е различна. Според него, това би довело до създаване на холдинг с още 100 души администрация, без реално обединяване на четирите дружества, модел, който е съществувал в миналото и се е доказал като неефективен.
Забравеният автопарк и инфраструктура
Кирилов акцентира, че кметът и екипът му говорят постоянно само за водачите, но в дружествата работят 7000 души, включително много други професии, които допринасят за функционирането на градския транспорт. Той заяви, че тези професии се упражняват при "непоносими условия на труд". Според него, общината не изпълнява решение на СОС от месеци за подобряване на условията в цехове, гаражи, санитарно-битови помещения, климатизация и осветление. В новия бюджет отново са заложени пари за това и Кирилов се надява заместник-кметът по финансите Иван Василев да ги разпише и преведе, тъй като "повече от половин година не превежда гласуваните по стария бюджет средства". Този "инат", според съветника, води до регрес.
Финансово състояние на общината и политизация на проблема
На въпрос дали Столичната община е толкова бедна, Кирилов отговори, че гласуваните, но неотпуснати 15 милиона лева (по 7,5 млн. за електротранспорта и автотранспорта) са незначителна сума на фона на близо 3-милиардния бюджет на общината.
Относно твърденията за силна политизация на казуса, Кирилов заяви, че "миналото оказва влияние", но и настоящото управление не показва компетентност и плановост. Той подчерта липсата на консолидация в Общинския съвет и че кметът е "далеч от онази форма на диалогичност", която може да доведе до консолидиране. Като пример за успешен диалог той посочи Варна, където кметът от ПП-ДБ е постигнал увеличение на заплатите на транспортните работници с 200 лева без блокади.
Кирилов твърди, че в София такъв диалог липсва от месеци, което е довело до задълбочаваща се криза, конкретно "заради ината и нарочните действия на кмета Васил Терзиев и зам.-кмета Иван Василев". Той се надява днес "този фарс най-после да приключи".
Липса на диалог и бъдещи рискове
Общинският съветник каза, че не са търсили среща с кмета след решението на СОС и "не се знае" какво ще се случва през следващите месеци. Той припомни, че кметът и зам.-кметът по транспорта са искали дългосрочна стратегия, но не са успели да се разберат дори за първата година. Тепърва трябва да има диалог за "разумна и справедлива" договореност, но Кирилов не е сигурен, че това ще се случи.
Според него, ако социалният диалог не се подобри, още повече работници ще напуснат, което ще доведе до намаляване на кандидатстващите и увеличаване на интервала между превозните средства до 30 минути.
Кирилов добави, че постоянно се коментира промяна в броя на линиите, но тя не може да стане без цялостен план за развитие на градския транспорт. Той акцентира, че в предложението на кмета има орязване на капиталовата програма за нови автобуси и средствата за реновиране на най-старите трамваи. Кирилов заяви, че голяма част от парите в капиталовата програма няма как да бъдат изхарчени за половин година и въпреки красивите обещания, реално нищо не може да се направи.
