Европейската комисия официално финализира антидъмпингови мита върху гуми за леки автомобили и търговски превозни средства, внасяни от Китайската народна република. Решението идва скоро след наложените по-рано финансови санкции върху електромобили, произведени в Китай, и е насочено към защита на европейски производители на гуми като Michelin, Pirelli и Continental от евтини вносни продукти. Според данни от бранша новите мита се очаква да вдигнат цените на вносните гуми с между 9 евро и 16 евро на брой, което ще засегне най-осезаемо купувачите на по-евтини модели.
В периода между 2021 и 2024 година пазарният дял на китайските гуми в Европейския съюз нарасна рязко — от 18 процента на 28 процента. Върхът беше отчетен през 2024 година, когато вносът достигна около 93 милиона броя.
Общият европейски пазар на гуми за леки и лекотоварни автомобили възлиза на около 336 милиона броя годишно. Тази експанзия предизвика бърза и категорична правна реакция от страна на Коалицията срещу нелоялния внос на гуми.
Местната асоциация твърди, че китайските производители агресивно изнасят продукцията си на европейския пазар с отстъпки между 41 процента и 104 процента под реалната пазарна стойност. Според организацията това поставя местните производствени мощности в крайно уязвимо икономическо положение.
Според окончателната регулаторна рамка, приета от Брюксел, финансовите санкции са изградени така, че да натоварят особено силно производителите, които не са съдействали на разследването.
Производители с големи обеми, сред които Shandong Yongsheng Rubber Group, както и всички китайски компании, които не са регистрирали сертификати за индивидуални ставки по време на първоначалната фаза на разследването през май 2025 година, вече дължат митническа такса от 45,3 процента.
По подобие на подхода, прилаган от Европейската комисия при митата върху електромобилите, за конкретни износители, които активно съдействаха в рамките на механизма за търговска защита по време на 12-месечния одитен процес, беше въведена намалена тарифа от 24,4 процента.
Тъй като защитните мита се начисляват върху базовата цена на едро при внос на всяка гума, а не върху крайната цена, която плаща потребителят, точно бюджетният сегмент от нисък клас се очертава да понесе най-осезаемия скок в цените.
Според данни от бранша средната стойност на вноса на гума с произход Китай, доставена в европейско пристанище през 2024 година, е била изключително конкурентна – 30,30 евро.
Митото от 45,3% автоматично добавя около 13,70 евро към тази основа, докато по-ниската ставка, предвидена за производителите, съдействащи на разследването, я вдига с приблизително 7,40 евро – и то без включения задължителен данък добавена стойност.
Когато към тази сметка се прибавят разходите за дистрибуция на едро, местните логистични такси и търговската надценка на дилърите, европейските купувачи могат да очакват оскъпяване между 9 евро и 16 евро на гума, което на практика ще заличи предимството на евтините вносни марки, с което те досега разчитаха.
При по-задълбочен преглед се оказва, че някои международни производители с производствени бази в Китай са получили сравнително благоприятно третиране от страна на регулаторите в Комисията. Южнокорейската марка Hankook, която поддържа мощности с голям капацитет на китайска територия, е договорила митническа ставка от само 4,3 процента.
Европейските разследващи органи са стигнали до заключението, че производството на Hankook в Китай технически покрива основните критерии за дъмпинг. Същевременно позиционирането на марката в горния среден сегмент и по-високите й средни цени за единица продукция не нанасят съществена вреда на европейската индустрия.
Китайските износители и вносителите в Европа продължават да алармират, че митата ще доведат до внезапен недостиг на продукция и до по-високи разходи за поддръжка, особено за шофьори с по-ниски доходи. Брюксел обаче отхвърля тези доводи категорично, посочвайки, че съхраняването на вътрешните доставни вериги и производствената база на континента е с по-голяма тежест от удобството на изкуствено поддържани евтини канали за доставка.
