Китайски учени представиха иновативна система за безопасност на летищни писти, базирана на ултралек пенест бетон с изключително порьозна структура, наподобяваща захарен памук, предава bTV.
Контрол
Новият материал е проектиран да забавя тежки самолети по контролиран начин при аварийни кацания, става ясно от информацията.
Разработката е резултат от сътрудничество между China Building Materials Academy (CBMA), Китайската академия за гражданска авиация и технологии и технологична компания от Пекин.
Проектът вече е удостоен с втора награда за иновации от Китайската федерация за строителни материали, информира Science and Technology Daily.
Пенестият бетон визуално наподобява стандартен, но разполага с порьозност над 80% и плътност едва 200 кг/м³ – десет пъти по-малко от традиционния материал.
Кинетична енергия
При удар той се раздробява и абсорбира кинетичната енергия, което значително намалява скоростта на самолета. „Изглежда твърд, но при сблъсък се раздробява и плавно забавя машината“, обяснява инженерът Фан Цзюн от CBMA.
Излитанията и кацанията са най-рисковите фази от всеки полет, поради което Международната организация за гражданска авиация (ICAO) изисква специални зони за безопасност зад пистите. Досега те често се изграждаха от вода, пясък или почва, но такива материали са чувствителни към климатични условия.
"Водните басейни например могат да замръзнат и да привлекат птици, а почвените настилки реагират остро на влага и температура", добавя Фан.
Ефективна система
Ключово за ефективността на системата е прецизният контрол върху якостта на пяната. За спиране на самолет от клас Boeing 747 например, материалът трябва да поддържа якост в тесния диапазон между 0,30 и 0,35 мегапаскала.
"Докато стандартният бетон се стреми към висока якост, тук е нужно обратното – ниска, но стабилна якост", пояснява специалистът.
Международни технологии
Международните технологии използват калциев сулфоалуминатен цимент, който втвърдява бързо, но е скъп и може да се разпраши при дълга употреба. Китайският екип обаче разработва алтернатива с обикновен цимент, която е по-достъпна и устойчива.
Пяната се създава чрез инжектиране на въздушни мехурчета в бетонната смес, стабилизирани от специален агент на основата на малеирана колофонна смола. Това осигурява здравина и устойчивост на структурата. Допълнително е внедрена двустепенна технология за регулиране на якостта, която компенсира влиянието на околната среда с времето.
Към момента системата е внедрена в 14 летища в Китай. Едногодишно наблюдение на обекта в Нинчъ, автономна област Сицзан, показва отклонения в свойствата под 3% – далеч под допустимия праг от 10%, подчертава Фан.
