Откакто арктическото разширение на пътя на коприната в Китай беше разкрито за първи път през 2018 г., процесът на развитие на Арктика беше отприщен, което представлява едно от най-важните и недооценени развития на Земята, пише геополитическият анализатор Матю Ерет за lewrockwell.com.

Не само ще бъдат спестени 10 дни от стоките, движещи се между Китай и Европа по арктическия маршрут, но и се отприщва нов набор от мерки за изграждане на цивилизация, в пълен противовес на нечовешката програма на Запада, която се опитва да насочи света към пост-национална държавна система и всемогъщо световно правителство.

Докато геополитическите еднополюсници на НАТО са обсебени от глобалното управление и милитаризацията на Арктика, политиката на Евразия придоби много различен характер с акцент върху икономическото развитие и сътрудничество.

Разбира се, Русия не е пренебрегнала военния компонент на своята северна военна политика, но за разлика от Запада, който няма икономическа визия, военната позиция на Русия в Арктика е определено отбранителна и главно дипломатическа.

Както каза министърът на външните работи Лавров в края на миналогодишната арктическа среща на върха в Аляска: „Русия ще направи много, за да гарантира, че Арктика се развива като територия на мир, стабилност и сътрудничество“.

Тази връзка между северните политики на Русия и Китай около Полярния път на коприната не трябва да е изненада за всеки, който обръща внимание на близкото стратегическо приятелство между двете страни след обявяването през 2015 г. на съюз между водения от Русия "Евразийски икономически съюз" и китайският  "Един пояс, един път" (BRI).

Това северно продължение на Морския път на коприната представлява мощна сила за трансформиране на последната неизследвана граница на Земята, превръщайки Арктика от геополитическа зона на конфликт към нова парадигма на взаимно сътрудничество и развитие.

Путин изнесе реч на неотдавнашен форум на BRI, в която каза:

"Концепциите за Голямото евразийско партньорство се коренят в принципите и ценностите, които всеки разбира: естественият стремеж на нациите да живеят в мир и хармония, да се възползват от свободния достъп до най-новите научни постижения и иновативното развитие, докато запазвайки своята култура и уникална духовна идентичност. С други думи, ние сме обединени от нашите стратегически, дългосрочни интереси".

Тези смели планове за „Голямото евразийско партньорство“, не само включват изграждане на пътища, железопътни линии и нови градове в Далечния изток, но и разширяване на науката и цивилизацията в терен, който дълго време се смяташе за напълно негостоприемен. Един от ключовите проекти, движещи тази програма, включва завършването на Международния транспортен коридор Север-Юг (INSTC), стартиран като индийско-иранско-руска програма през 2002 г. и който получи нов живот през последните няколко години.

Докато западът не е строил нови градове от няколко поколения, Русия обяви изграждането на пет големи арктически града, поддържащи до 1 милион души всеки през следващите години, като руският министър на отбраната Сергей Шойгу ръководи плана. Отчитайки тази програма, Атле Стаалесен написа в Arctic Today:

"Шойгу вижда своя генерален план за Сибир като тясно свързан с пазарите в близкия Китай. Новите градове ще бъдат важни за развитието на Арктика, твърди той и се позовава на известния учен и писател от 18-ти век Михаил Ломоносов, който пише, че „руската мощ ще расте със Сибир и Северния ледовит океан, […] ". Според Шойгу, Ломоносов неслучайно свързва Арктика и Сибир. „Те трябва да се развиват заедно, а не поотделно“, подчертава той и добавя, че „фокусът върху развитието на Сибирския регион е както навременен, така и разумен“.

INSTC и BRI всъщност са две страни на една и съща програма и по-скоро трябва да се разглеждат като сестринска програма за индустриален растеж в Евразия, Югозападна Азия и дори Африка. В момента INSTC се радва на сътрудничеството на 12 участващи нации и наскоро видя северното си разширение преместено от Санкт Петербург още на север до пристанището Лавна в Мурманск, Русия.

Клонът на западния „среден коридор“ на Китай от BRI изток-запад, простиращ се през Синдзян, също включва няколко железопътни и пътни коридора, които се свързват директно с INSTC, да не говорим за очевидните арктически далекоизточни връзки.

Когато бъде напълно завършен, INSTC не само ще заобиколи контролираната от НАТО зона на средиземноморската зона чрез прекалено натоварения Суецки канал, но ще намали приблизително 10 дни и 40% от транспортните разходи извън сегашния маршрут Суец.

 

Превод и редакция: БЛИЦ!