Глобалната авиационна индустрия е изправена пред едно от най-сериозните си предизвикателства през последните години. Комбинацията от продължаващата криза с авиационните двигатели и рязкото поскъпване на горивото поставя авиокомпаниите под нарастващ натиск и заплашва да оскъпи въздушните пътувания в световен мащаб.
По данни, представени от главния изпълнителен директор на United Airlines Скот Кърби по време на годишната конференция на Bernstein, между 800 и 900 самолета по света в момента са извън експлоатация заради проблеми с двигателите.
„Не си спомням толкова много самолети да са били приземени по тази причина“, заяви Кърби.
Двигателите се превърнаха в най-големия проблем за авиокомпаниите
Най-сериозни са затрудненията при двигателите PW1000G на Pratt & Whitney, използвани в самолетите Airbus A320neo, Airbus A220 и Embraer E2.
Стотици двигатели подлежат на допълнителни проверки заради риск от производствени дефекти, които могат да доведат до образуване на пукнатини в турбинните компоненти.
Проблемите обаче не се ограничават само до Pratt & Whitney. Предизвикателства има и при двигателите LEAP на CFM International и Trent на Rolls-Royce, които се използват в различни модели на Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350.
Липсата на сертифицирани алтернативни двигатели за част от самолетите допълнително усложнява ситуацията, а подмяната на силовите агрегати остава скъп и продължителен процес.
Според Кърби производителите не успяват да доставят достатъчно бързо нови двигатели, а експлоатационният им живот се оказва по-кратък от очакваното.
„Двигателите са най-голямото структурно ограничение в индустрията“, посочва той.
Войната в Близкия изток оскъпява авиационното гориво
Към кризата с двигателите се добавя и сериозното поскъпване на авиационното гориво вследствие на продължаващото напрежение в Близкия изток.
Според данни на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) цената на авиационния керосин в Европа е достигнала около 187 долара за барел към началото на май, което представлява значително увеличение спрямо предходната година.
Допълнителен натиск върху пазара оказват затрудненията в доставките през Ормузкия проток – един от най-важните маршрути за световната търговия с петрол и горива.
Европа е сред най-засегнатите региони, тъй като разчита в значителна степен на доставки от Близкия изток.
По-скъпи билети и ограничен капацитет
Според авиационни експерти съчетанието между недостига на самолети и скъпото гориво неминуемо ще се отрази върху цените на самолетните билети.
Приземените машини намаляват наличния капацитет в момент, когато търсенето на пътувания остава високо. В същото време авиокомпаниите са принудени да използват по-стари и по-малко ефективни самолети, което увеличава оперативните разходи.
Генералният директор на IATA Уили Уолш предупреждава, че дори при бързо нормализиране на геополитическата обстановка възстановяването на веригите за доставки на авиационно гориво ще отнеме месеци.
Експертите очакват проблемите с двигателите и снабдяването да продължат да оказват влияние върху световната авиация поне до края на десетилетието, като последиците вероятно ще бъдат усетени най-силно от пътниците чрез по-високи цени и по-ограничен избор на полети.
