Спирачната система на автобуса "Чавдар" е невъзможно да не задейства, защото е двойно подсигурена, твърди пред "24 часа" инж. Васил Маринов, единият от конструкторитe на рейса, модел М4, произвеждан в края на миналия век у нас. Той е възмутен от твърденията, че техническа неизправност на спирачките на автобуса е предизвикала трагедията край Ямбол в четвъртък, когато 17 души намериха смъртта си.
"Аз съм един от инженерите, които работеха по спирачната система и окачването на автобус "Чавдар М4", създаден по лиценз на "Сетра". Имам морално задължение да се установи истината за трагедията, казва живеещият в университетския град Уест Лафайет, щата Индиана, българин.
"Като инженер съм водил силовото предаване на автобусите М4 в завода "Чавдар" в Ботевград и познавам достатъчно добре тази спирачна система. Провел съм и много тестове. След като автобусът се е движил и спирачната система е работила, каквито и да е инцидентни проблеми да са настъпили, спирачката може да действа в намален капацитет, но не и да откаже. Спирачната система в "Чавдар М4" е двукръгова и с нормално блокирани спирачки на задния мост. Ако възникне проблем в единия кръг, то ще задейства другият. Конструктивно няма шанс при натискане на педала на спирачката и двете системи едновременно да откажат", обясни инж. Маринов.
Ако се прекъсне внезапно въздухопровод за захранване или падне налягането на спирачната система, автоматично задните спирачки се блокират. Ако водачът на рейса е почувствувалче спирачките му отказват, просто е трябвало да освободи ръчката от лявата му страна под таблото, каза Маринов. Така спирачките на задния мост автоматично щели да блокират и автобусът щял да бъде под контрола на шофьора. Задните спирачки се задействат от 2 независими цилиндъра и спирането се осъществява от силни пружини. Невъзможно е едновременно да дефектират и двата цилиндъра, при положение, че са работили до момента, твърди инженерът. "Смятам, че тази трагедия се е случила не заради отказ на спирачната система, а заради незадействането на управлението й. Никакви неизправности в електрическата система, съединителя или скоростната кутия, както и дали автобусът е минал редовно технически преглед и други административни пропуски, както и нередовно свидетелство на водача и т.н. не могат да влияят на спирачната система", казва Маринов. Твърденията, че ръчната спирачка не е работила, били глупост, тъй като този автобус няма класическа ръчна спирачка.
"Защо не е задействана спирачката, не мога да кажа, но отговорно заявявам, че дори и рейсът да е на повече от 30 г., ръждясал и амортизиран, доокомплектован с части от други автобуси, спирачната система не може да излезе от строя. В Щатите много от ученическите автобуси са на 50 г., но няма проблеми", казва Маринов. /БЛИЦ
Абонирайте се за нас в Google News Showcase, за да следите най-важните новини от деня.
