Серия от кражби на медни кабели и части от вагони разтърсват железопътния сектор в България.
Само в столичното депо „Надежда“ служители сигнализират за над 50 кражби за година и щети на стойност над 86 000 лв., сочат вътрешни протоколи, предоставени от работещи в системата.
Според ръководството на „Холдинг БДЖ“ обаче щетите за същия период и за цялата страна възлизат на едва 25 000 лв. Оттам твърдят, че в някои случаи повреди може да са описвани многократно или да включват щети, несвързани с кражби, съобщава бТВ.
Охраната на БДЖ се извършва от „Трафик СОТ“ – фирма, наета по обществена поръчка за 5 години на стойност почти 30 млн. лв. Според нея охранителите са крайно недостатъчни – в депо „Надежда“ например, 300 декара се пазят от четирима души на смяна. Камерите, които трябва да компенсират липсата на персонал, според служителите масово не работят.
Бързи кражби, бавна реакция
По документи, БДЖ е удържала суми от охранителната фирма за щети и в товарни обекти – 70 000 лв. годишно. Но железничари настояват: нарушенията са много повече. Проблем са не само кражбите, а и нерегламентирани действия от служители – както показва случай с изнесени 1310 литра дизел от двама работници, заловени от полицията.
Още една болна тема: вагони, изрисувани от графити-художници. Според охранителната фирма, дори при залавяне „артистите“ не могат да бъдат наказани, а боите им се връщат. Прокуратурата често отказва да образува досъдебни производства.
Седем души са задържани за нарушения в депо „Надежда“ за година, но само две кражби са официално разкрити, сочат данни от МВР. Проблемът – в законовите ограничения: ако лице бъде заловено с инструменти, но без извършена кражба, не може да бъде задържано за престъпление.
