Тежки финансови и управленски проблеми са установени в ключови държавни дружества от транспортния сектор. Това стана ясно от изявление на министъра на транспорта и съобщенията Георги Пеев, който представи първите резултати от проверките, извършени през първия месец от управлението си по време на брифинг за действията на новото ръководство на ведомството.
По думите му най-сериозно е състоянието на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), БДЖ и „Български пощи“, където вече текат специализирани одити. Очаква се те да приключат до месец, след което ще бъдат изготвени оздравителни програми.
„Не си представях нито мащабите на дейността, нито мащабите на проблемите в НКЖИ“, заяви Пеев.
Според него през последните години по железопътни проекти са управлявани близо 2 млрд. евро, като част от договорите са започнати още преди повече от десетилетие и все още не са завършени.
Особено тревожен е фактът, че са поемани ангажименти по проекти без осигурено финансиране на стойност около 765 млн. евро.
Влакове без баласт и договори за милиони
Транспортният министър разкри и проблеми, свързани с безопасността на железопътната инфраструктура.
По думите му в продължение на три години не е бил сключван договор за доставка на баласт – натрошения камък, който е основен елемент за поддръжката на железния път.
„Имаше инциденти с влакове именно поради липсата на баласт. За нас е крайно недопустимо три години да няма договор за дейност, пряко свързана с безопасността“, заяви Пеев.
Той съобщи още, че е прекратил договор за около 43 млн. евро за почистване на растителност по железопътната инфраструктура, който според него е бил икономически неоправдан.
БДЖ с десетки милиони просрочени задължения
Според представените данни БДЖ „Пътнически превози“ има задължения за близо 30 млн. евро, като почти всички са просрочени.
Още по-тревожна е ситуацията в БДЖ „Товарни превози“, където задълженията надхвърлят 60 млн. евро. По думите на министъра дружеството практически се намира във фалит, губи пазарен дял и работи при по-ниски цени от частните превозвачи.
Пеев постави под въпрос и необходимостта от съществуването на Холдинг БДЖ.
„Ще направим анализ дали тази структура е необходима, защото по първоначални данни по-скоро утежнява функционирането на системата“, посочи той.
Допълнително притеснение буди и остарелият подвижен състав. По оценки на министерството между 300 и 600 вагона, които ежедневно превозват пътници, са произведени още през 70-те и 80-те години на миналия век.
Риск за стотици милиони евро европейски средства
Сред най-сериозните проблеми е и усвояването на европейското финансиране по програма „Транспортна свързаност“.
Въпреки че около 80% от средствата са договорени, реалното изпълнение достига едва 27%.
Особено критичен остава проектът за модернизация на жп линията София – Пловдив, където по предварителни оценки са необходими още над 205 млн. евро, а вероятността проектът да бъде завършен в срок е минимална.
В риск се оказват и над 356 млн. евро за нови железопътни мотриси заради липсата на осигурено финансиране.
Пеев разкри още, че Европейската прокуратура разследва 17 железопътни договора от периода 2019–2021 г., както и два договора за доставка на нови електрически влакове.
Паралелни проверки извършва и ОЛАФ.
„Ако бъдат установени нарушения, съществува риск България да загуби над 400 млн. евро европейско финансиране“, предупреди транспортният министър.
"Български пощи" също са в тежко състояние
Проблемите не се ограничават само до железниците.
По данни на министерството „Български пощи“ са натрупали дългове за близо 135 млн. евро и сериозно изостават от съвременните тенденции в сектора.
Освен това изпълнението на одобрения от Европейската комисия план за преструктуриране е значително забавено.
Министърът обяви още, че съвместно с МВР започва анализ за мащабна реформа в контрола на автомобилния транспорт, включително възможността част от функциите на автомобилната администрация да бъдат интегрирани към вътрешното министерство с цел ограничаване на корупционните практики и повишаване на ефективността на контрола.
