Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов остро отвърна на критиките на Продължаваме промяната – Демократична България срещу процедурата за възлагане на обществената услуга за пътническите железопътни превози, като подчерта, че именно ПП-ДБ са заложили тази реформа в Национален план за възстановяване и устойчивост, предава bTV.
В официална позиция във фейсбук профила си Караджов напомни, че конкурсът е приет с решение на Министерския съвет през 2022 г. от кабинета на Кирил Петков и е одобрен от Европейската комисия като задължително условие за финансиране на нов подвижен състав.
"Това не е политически каприз, а европейски ангажимент"
По думите на Караджов възлагането на услугата чрез открита, недискриминационна и конкурентна процедура, разделена на обособени лотове, е изрично изискване на Европейска комисия.
Спирането или рестартирането на конкурса би застрашило изпълнението на Плана и може да доведе до загуба на над 600 млн. евро за нови влакове, както и до връщане на вече получени авансови средства.
Караджов отхвърли обвиненията за създаване на "регионални монополи", като заяви, че алтернативата – единен национален договор – на практика би гарантирала пълен монопол и би противоречала на НПВУ. Според него именно досегашният модел е довел до остарял подвижен състав и хронични проблеми в железопътния транспорт.
Лицензи, контрол и обвинения в "предрешен конкурс"
По повод критиките за "набързо лицензирани фирми" Караджов поясни, че лицензите за пътнически железопътен превоз се издават по европейски правила, безсрочни са и подлежат на постоянен контрол. Те не изискват предходен опит, а изпълнение на строги критерии за безопасност и финансова стабилност. Министърът в оставка подчерта, че една от лицензиите е издадена по време на управление с министър от ПП-ДБ.
Той допълни, че процедурата е прозрачна, обсъждана със синдикати и заинтересовани страни, представяна в парламентарната комисия по транспорт и е под постоянен мониторинг от Европейската комисия. Твърденията за „предрешен конкурс“ определи като необосновани.
Кой ще вози пътниците?
Тази седмица Караджов обяви, че са определени изпълнителите за трите обособени позиции – западен, северен и южен превозвач. Северният и южният лот са присъдени на Ивкони Експрес, а БДЖ – Пътнически превози запазва западния.
От ПП-ДБ настояха процедурата да бъде прекратена и да се изработи нова с помощта на външни експерти от държави като Германия или Великобритания. Депутатът Стела Николова заяви от парламентарната трибуна, че е недопустимо един кандидат да получи едновременно монополни позиции, държавни субсидии и достъп до нови влакове, закупени с европейски средства.
"Министърът на транспорта изпълнява точно това, което държавата е поела като ангажимент пред Европейския съюз", категоричен е Гроздан Караджов – позиция, която допълнително нажежи политическия сблъсък около бъдещето на БДЖ и железопътните превози у нас.
