Измина повече от ден от загубата на комуникация с произведената в Германия индонезийска подводница Naggala. Така вече има всички основания да се предположи, че се е случило най-лошото. Това мнение изразиха трима специалисти от ВМС на Русия.

Що се отнася до причините за случилото се, моряците подчертават, че всички първоначални версии за трагедиите със смъртта на кораба и персонала по правило са погрешни.

На този етап могат да бъдат изградени само хипотези и различни видове предположения, казват адмирали и офицери от руския флот.

Например, разливите на дизелово гориво по повърхността на океана предполагат, че резервоарите за гориво може да са изтекли, което предполага унищожаване както на лекия, така и в последствие на силния корпус на подводницата от прекомерно водно налягане.

"С други думи, подводницата по някаква причина потъва под максималната дълбочина на гмуркане и е смачкана", казва един от събеседниците. 

Друг източник назовава друга възможна версия на случилото се: "Напълно възможно е на борда на подводницата да се е случило най-лошото нещо, което може да се случи на морски съд - пожар. Нещо повече, такава ситуацията се развива като лавина, която може да не позволи на екипажа да предприеме никакви ефективни мерки за спасяване."

Не може да се изключи и техническа неизправност, довела до фатални последици.

Въпреки че тук трябва да се отбележи, че немският производител на подводници традиционно е на най-високото световно ниво, а надеждността на немските подводници е добре известна.

И накрая, напълно възможно е екипажът на подводницата да е допуснал грешки по време на експлоатация, което е довело до последваща катастрофална ситуация на борда.

Може да се разгледа и версията за сблъсък на подводницата Naggala с друг кораб, но в този случай името, какъв тип е и при какви обстоятелства е настъпил сблъсъкът, ще се знаят. 

Какво може да се направи

Службите за търсене и спасяване на индонезийските военноморски сили търсят изчезналата подводница повече от ден.

Русия, САЩ, Франция, Германия, Индия и Турция предложиха своята помощ в операцията по издирването.

Според Ройтерс, позовавайки се на индонезийското министерство на отбраната, в близост до местоположението на подводницата са открити петна от разлив на петрол (по-точно от дизелово гориво).

Комуникацията с подводницата е загубена на около 96 километра северно от Бали. По време на загубата на комуникация подводницата се намира в полигон и според индонезийския флот изпълнява обучение по изстрелването на торпеда.

Комуникацията е изгубена, след като екипажът е получил разрешение за гмуркане.
Всички версии за смъртта на екипажа на индонезийската подводница (и най-вероятно това се е случило) към момента може само да се предполагат.

Въпреки че в историята има случаи, когато подводници са открити дори 36 часа след загубата на комуникация.

Например, през 1981 г. германската подводница U-29 изчезва по време на учение. След като за ден и половина не са получени съобщения от нея, командването на флота започва търсене.

След 10 часа подводницата е открита от самолет, който издирва подводници. Причината за мълчанието на подводницата тогава е много обичайно - отказ на радиопредавателя.

Експертите са категорични, че всякакви ефективни операции по търсене и спасяване на дълбочина от 700 метра са невъзможни. Само батискаф или безпилотно средство за гмуркане могат да достигнат до такава дълбочина.

На какво е способна изчезналата подводница?

Подводницата на ВМС на Индонезия KRI Naggala (номер на опашката 402) тип 209 е във флота от 1981 г. Подводници от този проект са построени в Германия и доставени в други страни, започвайки през 1971 г. В момента те са в експлоатация във флота на 14 държави.

Водоизместване на лодката - 1390 тона, работна максимална дълбочина на потапяне - 200/280 метра (според други източници, 300 м - работна, 500 м - максимална), повърхностна/подводна скорост - 11,5 / 21,5 възела, автономност - 50 дни, екипаж - 30 души (включително 8 офицери), въоръжение - 8 носови торпедни отсека с калибър 533 мм, състав - 14 торпеда или до 24 морски мини.

Съобщава се, че подводницата Naggala е имала 53 души на борда. Това предполага, че подводницата е излязла в морето с втори екипаж.

В хода на бойна подготовка това се случва, когато екипажите на подводници от една и същ тим изпълняват една и съща мисия за бойна подготовка - курс едно по едно.

Например, в нощта на 13 срещу 14 юни през 1973 г. съветската атомна подводница К-56 от проект 675 се сблъсква с кораба "Академик Берг". На борда на К-56 има два екипажа (единият редовен, а другият от същата атомна подводница, но с номер К-23).

Индонезийски военноморски сили

Индонезия е островна държава и големият и боеспособен флот е жизненоважен за Джакарта. Най-важните проливи за корабоплаване са разположени в морските зони - Малака, Сунда, Ломбок, Макасар и други, през които преминават основните океански комуникации, свързващи Азиатско-Тихоокеанския регион със зоната на Индийския океан и страните от Близкия изток.

Индонезийският флот има две оперативни формирования - западен и източен флот.
Военноморските сили разполагат с пет дизелови подводници, осем фрегати, повече от десет корвети и много малки патрулни лодки.

По време на управлението на Никита Хрушчов Съветският съюз доставя практически безплатно на Индонезия значително количество оръжия и военна техника.

По това време в Джакарта са прехвърлени повече от 200 самолета и хеликоптера (включително 25 бомбардировача Ту-16 с далечна дистанция с противокорабни ракети KS-1 Kometa) и около 100 бойни кораба и кораба от ВМС на СССР, включително 1 крайцер, 8 миноносеца, 12 подводници, 6 миночистачи, 12 ракетни лодки, 24 торпедни катера, 14 кораба за крайбрежна отбрана и редица други кораби.