Във видео се показва един от краш-тестовете на малката градска количка Smart. Скоростта вероятно е над 80 километра в час. По време на теста количката се удря в бетонна ограда, а зрителите са ужасени от резултата. 
 
@auto_crash_love

#crashtest

♬ original sound - ???????????????????????? > ‍

Бащата на идеята за Smart е основателят на часовникарската компания Swatch Николас Джордж Хайек. Той предлага идеята за свръхкомпактен градски автомобил, пъргав, икономичен и стилен, наречен в началото Swatchmobile. Той търси контакти с редица автопроизводители, докато накрая не стига до Daimler-Benz, където среща пълно разбиране по количката, след като те вече имали няколкогодишна разработка за компактен градски автомобил със здрава, яйцеобразна пътническа капсула.

Праобразите на този автомобил са концептите Eco Sprinter и Eco Speedster, създадени от немските дизайнери през 1993-а, а през следващата година се ражда джойнт-венчъра на Swatch и Daimler — Micro Compact Car (MCC), който се заема с подготовката за производство на коли с марка Smart (Swatch Mercedes Art). След четири години, скоро след слизането от конвейера на първия сериен автомобил, фирмата Swatch излиза от проекта, а компанията MCC става 100% дъщерно предприятие на немския автомобилен гигант и малко по-късно е прекръстена на Smart GmbH. 

Първият Smart - моделът с вътрешен индекс 450, влиза в серийно производство в 1998-а година с името Smart City Coupe. Той е с трицилиндров, бензинов, турбо мотор с ходов обем 599 куб.см и мощности от 45, 55 и 61 к.с., както и с турбодизел 799 куб.см и мощност 41 к.с. Предавателната кутия е шестстепенна, автоматик. Характерна черта на модела, наследена от всички следващи варианти, е двуцветното контрастно външно боядисване на защитната метална капсула и външните пластмасови панели, които по желание на киента можели да се заменят с други за промяна цвета на машината.

Дължината от едва 2,5 м позволявала да се паркира количката напречно на тротуара и да се наместват от три до четири миниколи на мястото за надлъжно паркиране на един голям SUV или пикап. Този начин на паркиране стана една от визитните картички на модела, заедно с ниския разход на гориво заради малкото му тегло от 730 кг - средно 4,7 л на 100 км път при бензиновия вариант и 3,3–3,4 л при дизела.

В 2000-а година Smart получава модификацията със свалящ се покрив City Cabrio, а в 2002-а преминава през фейслифт. Едновременно с промените във външността колата получава по-голям по ходов обем двигател - 698 куб.см и с мощности съответно 50 и 61 к.с. В 2003-а Brabus направи тунинг на модела с различни елементи на декора на екстериора и салона, изход на ауспуха по средата на задната броня, по-широки нископрофилни гуми и по-твърдо окачване, както и форсиран до 75 к.с. бензинов мотор.

В 2004-а Smart City Coupe бе прекръстено на Smart ForTwo, а вариантът City Cabrio стана ForTwo Cabrio. От момента на пускането си през 1998-а до 2007-а първото поколение на автомобила е реализирано в над 770 000 броя, като 85% от купувачите му са хора на възраст под 40 години.

Второто поколение на Smart ForTwo (тип 451), в закрит и открит вариант, беше представено в 2006-а году и влезе в производство през 2007-а година. Моделът порасна на дължина със 195 мм, което повиши комфорта, позволи да се добавят 70 л нов багажен обем и подобри защитата на пътниците при удар отзад. Машината получи еднолитров бензинов мотор в атмосферен и турбо вариант с мощности в диапазона 61 - 102 к.с., последното за версията Brabus от есента на 2010-а. В гамата остана и турбодизелът 0,8 л, 45 к.с. в началото и с 54 к.с. от 2009-а. В 2010-а Smart ForTwo второто поколение премина лек фейслифт, а в 2012-а по-сериозен на екстериора и салона.

В 2009-а беше добавен изцяло електрически вариант - ED /electric drive/. Подобен вариант имаше подготвен и за първото поколение с 30-киловатов мотор и пробег от 110 км с едно зареждане, но не влезе в масова продажба, а беше предложен през 2007-а в лимитирана серия от 100 броя под наем за да се направи мащабен тест. Smart ED в купето 451 първоначално е с електромотр само 20 кВт, но с по-дълъг пробег от предшественика — 135 км. Продажбите на Smart ED не тръгнаха добре и в 2011-а беше сериозно прекроен пълнежът на модела - мощността нарасна на 55 кВт, а във версията Brabus до 60 кВт, пробегът беше увеличен на 145 км.

Първото поколение на хечбека Smart ForFour се появи на 24-и април 2004-а. Моделът беше развит върху платформата на Mitsubishi Colt шесто поколение, унифициран с япончето на 40%. Колата имаше бензинови мотори 1.1, 1.3 и 1.5 л с мощности от 63 до 108 к.с., 1,5-литрови дизели - 67 и 94 к.с., петстепенна меанична кутия или шестстепенен автоматик. Най-пъргава естествено беше модификацията Brabus с мощност 175 к.с. - 0-100 км/ч за 6,9 сек. и 221 км/ч. Моделът беше свален от производство заради слаби продажби, след като плановете бяха за по 80 000 реализации годишно, а в действителност продажбите вървяха сериозно надолу - 59 100 през 2004-а и 43 700 в 2005-а. В крайна сметка на 24 март 2006-а DaimlerChrysler обяви спирането на производството.

Не по-различна беше съдбата на спортния модел Smart Roadster, представен за пръв път през 2003-а. Първоначално продажбите на двата варианта - Roadster и Roadster Coupé оправдават очакванията, но многобройните рекламации принуждават производителя да спре производството през ноември 2005-а след направата на 43 091 коли. И тук има тунингован вариант от Brabus с два събрани заедно трицилиндрови мотора. Това V6 bi-turbo предлага максимална мощност от 218 к.с. при тегло на колата от 840 кг, давайки и сили да се мери с Porsche 911 Carrera 4S с ускорението си от място до 100 за под пет секунди.

С това историята на Smart не приключва - в кооперация с Renault беше създадено третото поколение на модела, отново във варианти с две и четири места, но този път не толкова различни.